疫情反复，给各行各业带来不同程度的冲击。而物流行业作为供应链承上启下的一环，所受到的影响尤其受到社会关注。根据卡友地带与路歌好运宝今天联合发布的《疫情环境下卡友出车情况调查报告》（后附报告全文），目前市场上仍有七成以上货车司机坚持出车。

当前，疫情的冲击与余波仍在延续，彻底结束的时间不可控。受疫情影响，全国大部分区域的物流企业，依然面临运力调度难度大，运力不足，运输效率不高，预期不稳，货运流量降幅依然明显，并持续处于低位等难题。面对这一局面，路歌董事长冯雷与德利得供应链原运营总监恽绵两位重量级嘉宾将于明天5月18日（周三）下午17:00～18:00展开一场直播对话，直面疫情之下的运力变革与重构，畅谈对行业的洞察与研判。该场直播将由《中国物流与采购》杂志副社长罗文丽担任主持人。

物流保供背后，物流企业做了哪些努力？

——疫情环境下卡友出车情况调查报告

近日，卡友地带、路歌好运宝联合发布《疫情环境下卡友出车情况调查 》网络问卷，共计收回有效问卷样本4082份，报告显示，疫情期间，有七成以上货车司机坚持跑车，但无论是在路上的“坚守者”，还是在观望的“忍耐者”，疫情的冲击与余波仍在延续。

在调查报告中，有73%货车司机坚持跑车。但由于各地疫情管控措施规定，59%的司机表示频繁核酸检测是跑车过程中遇到的最大问题，46%货车司机表示，管控严格、通行不畅，28%货车司机因行程码带星、无法通行。

（卡友地带问卷调查）

（路歌好运宝问卷调查）

关于不跑车的原因，54%货车司机“担心行程码带星，影响家人孩子”，48%的货车司机“疫情严重，不想担风险”，36%货车司机“没有通行证，走不了”，34%的货车司机“能走，但管控严重”，33%货车司机“跑一趟需要隔离不划算”，30%货车司机“没有合适的货”，18%货车司机“行程码带星，无法通行”。

鉴于疫情对货运物流行业的持续影响，且结束时间不可控，眼下，货车司机们最焦虑的就是如何“跑起来”，从市场的大环境看来，尽管这段时间，货车司机们跨省运输受阻、被迫滞留、无货可拉、入不敷出等新闻甚嚣尘上，但仍有部分货车司机扛住了疫情的影响，维持了正常的运转。同时，专业、稳定的运输能力使其在行业脱颖而出，为企业在竞争中赢得了先机。

韩浩在安徽芜湖经营一家中小型物流企业，企业与65位货车司机长期稳定合作，建立了私有运力池，主营管道运输、大件运输，主要线路安徽、浙江、江苏、上海。3月以来，这四个省市都爆发了不同程度的疫情，但韩浩的企业月业务量基本持平，65位货车司机们一如既往奔波在路上，月收入有增无减。

据韩浩介绍，企业与管道厂家签订了长期承运合同，保证了稳定货源。疫情爆发后，企业与货主方共同制定了细致、周全的应对策略，确保做好每一位货车司机“后方服务”，包括事先了解对端及沿途城市疫情防控、道路管控措施、开具通行证、做好货车司机核酸检测、量体温、保绿码等防护工作。针对出入中高风险地区的货车司机，根据防疫部门要求，对货车进行闭环管理，货主方给予司机额外补贴，企业也会为司机购买新冠疫情隔离津贴保险。

疫情之下，很多“孤军奋战”的货车司机出于对疫情的恐慌与担忧，不敢盲目出车，即使冒险出车，也可能因为对政策的不了解而无法顺利通行，一不小心“困”在路上，或隔离在酒店，会造成诸多不便与损失。而韩浩的物流企业却能基于与司机的稳定关系链，共同信任、相互协作，企业的运输保障服务让司机在跑车过程中，对各种政策了如指掌，各种通行证件一应俱全，消除了后顾之忧。尽管货车司机出行之路多了几道“关卡”，但不会耽误任何一单运输任务，物流企业也因此获得了抵御风险的能力与战胜困难的韧性。

公路货运一直存在一个矛盾点：上端的货主和物流企业间存在着正规的商业关系，货主需要稳定的、规模化的运输，但物流企业往下分包后，个体司机却没有足够的稳定运输的能力，疫情让这一结构性难题暴露无余。回归常态化环境，要彻底解决公路货运的矛盾，基本思路是做供应链优化，把原始的散乱的熟关系里反复完成交易变得更加正规化，使其成为供应链式的交易，再通过数字化主动对原生态供应链进行管理上的优化，去掉竞争力弱的角色及环节，追求线上化、标准化、自动化、配套化，提升管理效率、协同效率。透明、高效、稳定的运力供应链或将改变行业整体的生态环境。