彭博：中国已经锁定了电动车的供应链？印度都还有机会

随着电池供应链集中在一些地区公司的手中，一种被遗忘的金属可能会帮助正在崛起和成长的市场避免被抛弃。

世界上最大的电池公司正在向丰富的供应品进军，因为它似乎正在改善电动汽车的能量包。这样做的确能降低价格并提高效率，毕竟未加工的材料短缺很多，但是，对于印度和巴西等地区来说，这会是一个机会，让它们可以在越来越有利可图的电动汽车供应链中占据一席之地。

在成功推广更安全、更便宜的电动车电池磷酸铁锂（LFP）化学成分后，中国的宁德时代科技有限公司(CATL)正在将锰纳入电动车电池。福特汽车公司最近在其组合中加入了LFP，现在可以从CATL进口，用于其Mustang Mach-E和F-150Lightning皮卡。在其最新的配方中，锰能提高LFP的能量密度，使它能够在更多的汽车上行驶，又同时保持更安全和更便宜的可能性。

在CATL的案例中，成功将电压从3.2伏提高到4.1伏。澳大利亚锂业公司的一个子公司表示，这种化学成分可能会带来高达25%的额外能量密度，该公司还一直在努力规范其个人制造工艺以提高电池效率。CATL的电池可能会在今年年底前大规模生产，其能量密度可能达到230Wh/kg，相比之下，目前150Wh/kg至180Wh/kg。考虑到变化的紧张性和充电基础设施仍然是客户广泛采用的最重要的界限，这种改进十分重要。

锰及其在电化学中的有效性，通常被人们所遗忘，因为与镍和钴等不同金属相比，它在整个电池中的价值较低。它被用于更高能量密度的电池，或镍钴配方中，但其数量比其他成分少。这些电池组虽然也很受欢迎，也是韩国生产商的最爱，但也曾发生过火灾，并被认为不很安全，尽管它有能力让汽车造得更多。其他组合也存在，就像越来越有前途的锂镍锰氧化物，或LNMO。在过去，利用锰的一个持续的担忧是，电池将有一个有限的生命周期和过高的电阻，这意味着它将变得太热和电压下降。CATL的模型似乎已经克服了这个问题。

有了这种潜力，对这种金属的需求肯定会上升。锰并不稀缺，却将成为电池的一个重要元素。南非在生产者名单中名列前茅，中国、澳大利亚、巴西、加蓬和印度也在其中。

由于电池供应链将集中在一些地区或实际上，仅仅是中国，对于正在崛起和增长的市场来说，必须避免被抛在后面，也要抓住他们的那一半，而不是最终被短缺和供应链的堵塞所束缚。如果他们被激励着提供更多的这些物资，他们肯定会推动电动汽车的发展。最终，这些国家将在电气化方面发挥重要作用，并协助降低国际排放。以印度为例，它可能会成为一个关键的提供链威胁缓解者。它有巨大的未开发的储备。

在超过140个矿场中，有一些目前并不活跃，近一半的生产来自20多个公共部门的矿场。大部分的矿石适合用于金属和其他基本用途。只有一小部分达到电池级，但它可以被加工和提纯成电池友好型材料。印度当局的一个委员会上个月对探索锰的储量和促进研发努力，以发现金属在动力电池中的用途，希望能带来更多的帮助。将所有这些成功地付诸实施，可能会使印度在国际供应链中占有一席之地。

正如欧洲锰业公司的创始人Marco Romero最近告诉我的那样，这将归结为价值、质量和碳足迹。Marco Romero最近告诉我。像印度这样的国家无疑可以在劳动力、工具和制造方面赢得价格优势，即使他们不能在低碳排放业务上竞争。实际情况是，印度应该从渐进式功能开始。但要做到这一点，它需要从现在开始。

直到最近，高等级锰的用途还不多，所以企业没有很大的动力来增加生产。任何现在准备好的人都将获得先发优势。中国已经通过去年年底启动的"锰创新联盟"营销活动推动了这一进程。这个国家已经掌握了提炼金属的技术。然而，在经历了一年多的供应链僵局后，企业和国际社会希望有一些供应商来避免对关键资源的重点威胁，这意味着有大量的游戏者的空间。