东南亚，中国快递企业的又一个角斗场

经过几十年的发展，国内快递巨头出海已经是不可阻挡的时代潮流，凭借国内市场成熟经验，快递物流“中国模式”将加速辐射东南亚，在东盟这片土地上，物流赛道暗潮涌动，将出现国内快递业的群雄逐鹿的盛况，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

一、布局海外，东南亚开局

2022年快递行业，谋发展成为主旋律，未来全球化是不可阻挡的，我国物流出海大局基本已定。

从大的方面说，无论是中国制造的走出去，还是世界商品的走进来，快递物流都肩负重任。伴随中国制造全球扩张，快递物流企业将配合制造品牌走向世界各个角落，因此，快递出海，也是国家的大政方针，政策护航，为快递企业提供畅通便捷的“出海”通道。

我国与“一带一路”沿线国家的双边贸易额持续上升，为跨境物流带来了广阔的发展空间，我国与世界各国签订的区域全面经济伙伴关系协定协议（RCEP）于2022年1月1日正式生效，也需要快递物流的赋能。

目前的现实是，近9成的国际快递市场业务被美国三巨头垄断，国内快递企业在国际上没有话语权，这与我国物流大国，世界制造工厂的身份不符。UPS和FedEx、DHL，市值超过千亿美元，而国内快递企业市值最高的顺丰，只有UPS的五分之一。

从企业角度考虑，随着国内快递市场的接近饱和，通过出海寻求更大的发展空间，提上了日程，持续深耕，努力拓展，让国际业务逐渐成长为公司的第二增长曲线，促进企业健康长期发展成为迫切的问题。

快递企业需要走向世界，那么，怎样走向世界，东南亚无疑是一个重要跳板，也是我国快递行业国际战略重要的基石。

美国是中国跨境出口电商第一大市场，但是物流市场已基本发展成熟，日韩、澳、中东、印度等大市场也被DHL、UPS等老牌国际快递巨头占据，易守难攻。

东南亚自古以来就是中国通向世界的必经之地,是当今世界经济发展最有活力与潜力的地区之一。中国—东盟发展共同体建设正当其时，双边贸易总量和传统基建项目合作，取得良好成果，在国际关系风云多变之际，东盟和中国之间的关系正走深走实。

东南亚市场和国内市场距离最近、联系最密，自然是国内快递企业的出海第一站。

电商物流不分家，电商与快递物流相辅相成，国内电商在东南亚也在攻城略地，阿里手握电商平台Lazada，参股被誉为“印尼淘宝”的Tokopedia；

京东自2015年开始，先后在印尼和泰国与当地合作伙伴落地了电商合资公司京东印尼（JD.ID）和京东泰国（JDCENTRAL），在2019年，京东还成为了越南电商Tiki的第一大股东。

“到东南亚去”，几乎成为头部快递物流电商企业的共识，目前，包括顺丰、圆通、极兔、菜鸟、京东等国内快递企业都剑指东南亚，动作频频。

顺丰就明确表示，现阶段主要是做好东南亚国际快递，然后拓展中东、非洲、南美洲，为此，推出了王卫亲自操刀的面向东南亚市场的“战狼计划”，东南亚几乎成为国内寄递企业的“第二战场”。

对任何有抱负的快递企业而言，东南亚市场都是必争之地，我们相信，来自中国的商业力量，正改变着整个东南亚；来自中国的快递服务正在让更多的东南亚消费者享受不一样的“中国速度”。

二、东南亚，快递的新蓝海

把东南亚做为跳板，自然因为东南亚是快递的一片最热的蓝海，而蓝海，离不开电商的蓬勃发展。

由于东南亚国家既涉及“丝绸之路经济带”，也涉及“21世纪海上丝绸之路”，在我国“一带一路”倡议中占据举足轻重的地位，东盟自贸区的发展，RCEP协议的生效，获得更大的双边准入政策支持。

加之人口结构相对年轻化，占据消费主体；互联网化程度处于上升期，基础设施建设受到重视，一系列有利因素叠加，使东南亚电商乘势而起。

东南亚的电子商务迎来了前所未有的发展机遇，增长率领跑全球，去年的电商规模超过了1200亿美元（超万亿人民币），同比增长62%，很多当地的产业带都在蓄势待发，到2025年东南亚电商市场规模预计将达2340亿美元。电商市场近年来飞速发展，催生了巨大的快递物流需求。

另一方面，目前东南亚市场的零售电商渗透率仍均低于5%，即使是最大的电商市场印尼，其零售电商渗透率也仅为4.26%，电商市场的潜力仍巨大，存在8-10倍的提升空间。

东南亚面积457万平方千米，早在2018年人口达到6.4亿人，人口结构年轻，劳动力资源丰富且廉价，由于当中大部分国家都是发展中国家，它们大部分都没有相应的物流配送体系，快递只覆盖少数中大城市，这就间接表明东南亚快递市场还有着极大的发展空间。

快递既是现代服务业，也是关键的基础设施，快递物流基建落后的东南亚市场富含商机，根据《2020年东南亚数字经济报告》，高达40%的东南亚消费者都认为“配送问题”是阻碍电商购物未来发展的最大难题。

对于快递来说，东南亚也有劣势，它是一个由多个国家组成的多元化市场，每个国家复杂且分散的地理地貌和人文社会，与中国存在较大差异，海关清关管理流程不统一，容易受到自然灾害影响，时效难以保障，这需要多方探路，建立互利共赢的可持续生态。

但无论如何，东南亚跨境电商市场一片蓝海，具有天时、地利、人和，国际快递更在其中寻得了机遇与突破，国内快递，要抢占东南亚先机。

东南亚已成为我国快递物流企业“出海”最热门地区，当前呈现出“布局加密”的态势。

三、争锋角力，各有新打法

国内快递企业在东南亚展开角力，不仅有来自国内的竞争对手，还要面对国际快递物流巨头和本土企业同台竞争的挑战。

国际快递巨头DHL、UPS、FedEx早于中国在东南亚开展业务，而像是JNE、Ninja Van、极兔等东南亚本土物流企业则占有天时地利人和的优势，竞争力也不可小觑。

东南亚本土电商平台也加入了竞争行列，3月，东南亚电商巨头Shopee的App新增“Shopee Express”（同城即时快递）功能，该服务主打印尼市场3小时送达服务，而Lazada近年来也在不断加大自建物流的力度。

东南亚国家活跃用户达2.65亿的TikTok已选择泰国综合包裹递送服务提供商Flash Express成为区域物流合作伙伴。

东南亚复杂的地理环境，冗杂的链路，催生出差异化服务，布局东南亚的国内各企业都有自己的拿手好戏，而这些“好戏”融合了中国快递与激情，在相当程度上被当地市场成功验证。

1、极兔的打法是价格

和其他同行相比，从印尼市场起家的极兔，在东南亚已拥有雄厚的基础。在诞生时正值东南亚电商处于风口，通过和Shopee等电商网站合作，极兔几年内就进入了东南亚电商快递公司第一梯队。

其实，极兔的基地是印尼，有印尼顺丰之誉，在东南亚其它地区的扩张中，打法和国内差不多，是价格战，在泰国，曾经推出过1-3公斤之内9.9泰铢包邮的多种类型低价促销活动，另外一招是户外营销，极兔长期霸占了地铁广告。

当然，极兔要实现‘从0到1’，不主动推动刺激用户的低价策略就没有市场，极兔也不是一味靠压低价格来挤入市场，最根本的还是搭建自己的物流体系。

在国内企业布局东南亚时，极兔已在进军中东和拉美，目前，极兔中东已完成区域总部落地沙特工作。

2、顺丰的特点是收购

早在2010年，顺丰通过在新加坡设立营业网点打入东南亚市场，业务合作偏向轻资产模式，速度并不快，效果也不是很理想。

兼并重组是扩张的重要战略，FedEx、DHL等成为世界龙头企业均经过大量的并购，随着时间的推移，顺丰布局东南亚的打法逐渐由轻转重，2019年，顺丰出资400万美元参与缅甸物流公司KOSPA Limited的战略投资，更大的棋局，是顺丰收购东南亚物流服务商嘉里物流。

2021年9月，顺丰斥资175亿港元，从马来西亚首富手中收购嘉里物流，这起国内物流史上最大的一笔收购案，曾震动了整个行业。

嘉里物流作为东南亚本土头部快递公司之一，成为顺丰拓展东南亚市场的一张王牌。嘉里物流在当地有完善的服务网络，顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络，同时撬动当地的产业链服务。

3、百世的优势是本土化

早在2015年，百世就深入布局东南亚，在快递网络方面，百世国际选择泰国成为东南亚快递网络的第一站。

出售了百世快递国内业务给极兔之后，百世集团更是放下了包袱，轻装上阵，运营重心主要“押”到跨境物流、海外仓储及东南亚市场的快递业务中。

采用独具特色的“自建快递分拨+末端网络加盟”的方式，百世吸纳了广泛的个体创业者，迅速构建起一张遍布泰国的快递网络，快速触达泰国的每一个角落，以泰国为基点，将这个模式复制到东南亚更多地区。

在一个新市场，具有“超强本土化能力”，正是物流界开拓进取的法宝。百世，擅长“入乡随俗”，在当地培养专业快递物流人才，在各个目标市场进行最彻底的本地化。

不错，国内快递企业拥有多年积累的成功运营经验，但走出去，决不是模式的复制，须加速建成本地化快递网络，最大的挑战是人才和文化。

做好本地化的课题，一方面要打造本地化团队，深度理解当地风土人情及市场特性，包括物流系统等技术层面也要进行本地化改造。另一方面进行品牌建设、市场推广中，尤其要重视文化融合与沟通，抓住本地消费者的痛点与偏好，只有这样，才能抢先在国外市场建立领先优势。

不可否认，中国快递在国外开疆扩土的过程里，必须将其基础模式与当地特色相融合，在极大地缩减了试错成本的同时，提升运营效率。

当然，不仅是这三家，菜鸟，三通一达都在东南亚有布局，要在东南亚这块新兴的快递市场竞争中取得主动，布局重资产以及精细化运营的末端派送是十分必要的，最终还是得在服务上见真章。

结语：国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战，才刚刚开始，正以东南亚为跳板，将在全球快递市场书写新的未来。