2023年的物流大趋势

回顾2022年，是为了更好为2023年的发展打好基础，总结过去，面向未来，在防疫新政下，2023年的物流，将有什么样的机遇与和挑战？本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

一、防疫与发展

随着以 “双循环”为代表的国内产业变革纵深推进，产业体系完备的优势持续彰显，我国经济的活力将持续增强，中国制造业将延续产业升级的势头。

也就是说，新时代的大幕已拉开，颠覆性的产业革新风暴就在此酝酿，一个零碳、高效、智慧的产业生态时代正在到来，物流将是这个时代的主角，而2023年，将是这一进程中重要的一年。

2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，更好统筹疫情防控和经济社会发展成为首要任务，同时，政策面对于互联网和平台经济暖风不断。

自11月11日国家卫健委出台新的疫情防控措施（即“二十条”）以来，国内的疫情防控逐渐进入到新的阶段，更加强调科学精准，后疫情时代的经济活动正在发生“生产”和“交易”的变革。

物流市场已经进入了优化调整阶段，已不是过去十几年的草莽创业时代，企业正面临新的市场环境。

物流企业要处理好眼前与未来的关系，不仅看重眼前利益，更要关注未来发展，中国的物流市场是需要分层的，不同的需求对应不同的服务者，坚持自己最擅长的，提供个性化、一体化、全球化服务，推动产品分类、服务分层，向综合物流供应商转型，成为走向未来的途径。

破虚就实是方向，物流要培育根植于实体经济、成长于实体经济、服务于实体经济的真正实力，马化腾指出，互联网的下半场属于产业互联网，坚定地沿着新型实体企业的路径走下去，才能取得较好的业绩。

对于行业物流来说，比如煤炭，化工物流来说，要拓展增量市场，升维业务模式，向产业链上下游延伸。

从国际上看，百年变局之下，物流界纵横捭阖，云波诡谲，而对我国来说，在品牌出海的大趋势下，需要一批有国际影响力的中国物流龙头。

我国正由输出“中国制造竞争优势”向输出“中国品牌竞争优势”转变，引发对于更稳定、更高质的国际大物流服务的诉求。对于国内物流龙头来说，出海，是中国物流下半场的必然选项，与欧美为代表的世界物流龙头争锋是势在必行。

细摸我国物流行业的家底，一个难以回避的现状是：中国物流行业的身体已经足够壮大，但还没有成熟到与其身体足够匹配的程度。

物流产业已上升为“国家行动”，对国内民营快递物流企业来讲，也是一次难得的参与和锤炼机会。

站在未来的发展趋势去看，供应链物流和国际化是两大赛道，也是诸多企业开始实施的未来战略定位，探索进厂的供应链服务新模式，推进与制造业的深度融合发展。

面向未来参与打造与中国产业链优势相匹配的供应链优势，未来头部大公司不再是简单的“市场份额”和“价格”的竞争，而是产业链、全场景产品甚至综合物流的竞争，关键在于价值创新。

中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位，上汽安吉物流是汽车物流整个物流链条的皇冠，这证明了我国物流有能力在世界上取得领先优势。

我们相信，中国经验在全球范围内一定具有参考价值，一年一度的黑五大促，对多年占据美国黑五榜首的亚马逊来说，对手正在悄悄变多。这些对手，既有短视频平台TikTok，也有后来居上的拼多多，更有实力逐渐强壮的中国物流企业。

物流，与时代事件相融合，在国家和世界的重要社会活动中彰显自己，提练能力。去年，京东以15亿元拿下万人瞩目的春晚赞助；最近，极兔，借卡塔尔世界杯引起的热潮，签下了阿根廷球队的著名前峰10号梅西作为形象代言，以推进中东及世界的业务。

对于中国物流企业进军世界，我们不能求全责备，面对复杂的市场，竞争是在不断试错、调整中求得优解，有一点可以肯定：对于全球物流来说，中国力量已来。

总之，中国的物流，在2023年，以满足美好生活为目标，助力形成强大国内市场；以智慧绿色低碳为方向，培育物流发展新动能；以品牌国际化为契机，走出国门，布局海外。

二、退出与进入

没有物流，就不能在整个价值链中完成经济活动，物流互联网融合而造就的物联网革命正在悄然发生，物流，将是未来的基础产业。

然而，当前的情况是，各企业或者是主动，或者是无奈地，有的退出，有的在进入，龙头企业也在不断做出调整，曾经有很多优秀企业慢慢的退出了舞台或是曾经的佼佼者现在落寞了，这将也是2023年的趋势。

强大如京东，也在收缩国际布局，据传京东国际将裁撤东南亚业务线，欧洲只保留荷兰部分业务，据京东国际内部人士分析，投入很大，但迟迟没有盈利，可能是此次调整的重要原因。

腾讯减持美团股票的90.85%，占美团总股本的15.48，总派息金额约1,594亿港元，本次派息后，腾讯所持有的美团股权不到2%，腾讯也不再是美团第一大股东。

在此之前，腾讯实际上已经减持了多家上市公司的股票，包括京东、新东方在线等，减持的份额占其持有的总股份比例都在90%左右，业界担心的最大问题是，会引发连锁反应吗？因为腾讯还是拼多多的第二大股东，还是许多互联网企业的重要投资者。

兴盛优选继2个月前撤出山西、江苏、浙江、河北和安徽五省之后，又被曝近日已正式关停河南、山东、四川、重庆这4省市业务。

近日，网传国美电器破产，国美内部正暴露出财务链条紧张等问题，9月27日公布的2022年中报显示，目前国美的总负债规模达到了585.67亿元，其中需在1年内偿还的银行借款和其他借款有229.02亿元。

7月26日，京东集团通过京东物流完成了德邦股份超过50%的股权收购，德邦股份旗下德邦物流也因此正式并入京东体系。10月17日，德邦股份发布了一纸公告，选举现京东物流执行董事兼首席执行官余睿为公司新任董事长。

原有主业持续没落，增长乏力，疫情几年连续亏损，难以为继的德邦卖身京东，退出了它领先开创的大件物流领域。

作为曾经快递行业老大哥的天天快递，在去年，宣布退出快递市场；百世快递国内业务卖身，肯定是另一个悲伤的故事，连续7年处于亏损状态，公司亏损金额达到150亿元，不得不走此下策。

从哲学角度说，舍得和放弃也是一种生存法则，上述物流的卖身与退场，其实也是特定历史环境下的明智之举。没有企业的时代，只有时代的企业，有退出，就有进入。

这里的进入，从大物流角度看，全球最大独角兽字节跨界而入，布局抖音电商物流。字节跳动换用自主电子面单，投资跨境物流综合服务商纵腾集团及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快递”将送货上门界定为“物流增值服务”。

美团推出网络货运平台“卓鹿”，即时物流跨界，而百度也推出了快递接口，快手与美团达成战略合作，也要在物流界分一杯羹。

小米雷军的造车，百度的自动驾驶，华为的智能汽车，从大物流的角度，都是进入的典范，有异趣同工之妙。

有时，退出是为了更好的进入，百世集团，聚焦在快运供应链、国际这两块相对优质的资产上，退出了国内快递业务，却在东南亚做的风生水起，完成了泰国、越南、柬埔寨、新加坡四个国家的快递网络布局，并打通了中国至东南亚间的跨境物流网络。

12月1日，百世集团宣布快运网络在马来西亚正式起网运营，这意味着百世在东南亚本土的业务版图和跨境网络进一步拓宽和完善。

这里的进入，还体现在企业的经营方向上，大家都知道，京东物流与顺丰是少有的“重资产”企业，而现在，头部物流企业都开始“重”起来，进入资产布局时代，菜鸟从刚开始的“物流菜鸟”到现在的“菜鸟物流”，菜鸟早已不再是一个平台，而悄然成长为一家实实在在的物流公司，而三通一达也不例外。

美团是一家有巨大成长潜力的价值型公司，新业务开拓能力有目共睹，12年来做成了无数个新业务。

而哈啰单车正在加速扩张本地生活业务，正在成为下一个美团，从哈啰单车，升级为哈啰出行，再到“哈啰”和哈啰普惠科技，完成了从“共享单车”到大出行，再到本地生活平台的两次转型。

网传了许多次，刷视频点外卖，抖音外卖也真的来了，12月5日晚，第三方即时配送平台达达、闪送、顺丰同城宣布，与抖音生活服务正式达成合作，至于合作的方向，毫无疑问就是抖音的“团购配送”服务。

资本冬天之际，也有进入的，只要你的企业够优秀，11月12日，全球最大对冲基金桥水基金增持拼多多，持股数量环比增幅为5%。

京东方不是也进入直播了，并且做得风声水起，然而，物流是电商的基础，在未来，也撇不开对物流的青睐。

去年7月，“双减”靴子正式落地，国内的教培行业因此迎来一次全面的洗牌，新东方也进入低谷，人们关注的是俞敏洪带领新东方，从教培行业体面退场，然而，新东方却从直播带货中走出了一条新路，东方甄选在抖音上走红。

冲上热搜的供销社“重出江湖”，进入的不仅是电商，更有物流，新型供销社模式将成为快递行业真正的竞争对手，并且胜在建设速度上。

供销社的主要职能就是统筹“供”和“销”，是连接“工业品下行”和“农产品上行”的桥梁，供销社的作用在当下复杂的经济环境下，促进内循环，乡村振兴，势在必行

总之，世易时移，行业变化剧烈，竞争之下，一些企业将会被淘汰，当然会有一些新生物流企业诞生，对于新兵和老牌，都对需要革新，需要破局，以变应变。

三、合作与对决

2023年，对于物流企业来说，与之巨大机遇相匹配的，是同样巨大的挑战。

在大件物流领域，京东眼中的大件快递，是顺丰口中的大件产品，对决正在进行，京东顺丰短兵相接，京东物流携并购而来的德邦、跨越、达达等，与顺丰速运、顺丰快运、顺心捷达、丰网速运以争高低，顺丰胜在中专注，但缺商流；京东胜在有自己的商流平台，但融合外来兄弟要形成合力。

在出海的对决中，目前的重点，不仅是东南亚，还有中东富庶的海湾六国，卡塔尔世界杯随处可见中国元素——世界杯不但是体育界的盛宴，更是不少中国公司眼中的重大商机，菜鸟、顺丰、三通一达中国快递巨头都在争抢蛋糕。

顺丰，京东，菜鸟是响当当的国内物流标杆大企业，但从国际上来说，与DHL、UPS、FedEx，德迅、DSV等世界物流龙头企业相比，还有一定的距离。

从业务量上来看，顺丰和京东远远大于国际同行，但是在营收和利润上，差距可以说是天地之差，物流的基础需深厚积累，我国企业落后于全球网络和强大的IT信息系统和先进管理上。

有些事情可以跳脱时间的束缚，但有些事情则必须要经过时间的锤炼，物流，就是后者，不论建设，还是运营，都需要时间来积累和沉淀。

以“三大”为首的国际快递巨头雄霸全球市场几十年，其在网络布局、航空运力、信息能力、人才管理、客户服务等方面筑起的“护城河”既宽且深，顺丰的花湖机场，就是为了解锁这一难题，圆通，京东也在谋划新的物流货运机场。

目前资本寒冬的情况下，靠完全自建去跟UPS等国际巨头竞争，短期内很难建立优势，合作不失为好主意，在国内是竞争，而在国际上，则是合作伙伴，一起去推进中国物流的话语权，切不可向有些行业，互相拆台，结果是全行业衰落。

12月8日中国邮政速递与海航集团开展全面战略合作，双方资源共享、深度契合。

中国三大货运航空公司将合并，打造成为亚洲最大的货运航空公司，这是因为近年来，三大航在航空货运的市场份额上不断失守，FedEx、DHL、UPS和TNT目前已经拿走了国际货运市场的多数份额，只有形成合力，才能战胜对手。

2021年12月6日，中国物流集团有限公司正式成立，对标全球物流巨头，整合后的中国物流集团堪称“巨无霸”，所涉及的五家公司，覆盖了诸多物流细分产业，实力不容小觑，可见国家在打造综合物流“国家队”方面的决心和力度之大，也彰显了合作的实力。

中国物流集团，12月正式挂牌成立，横空出世。这支央企“正规军”的成立之初就剑指全球，对标国际物流巨头，打造中国的具有全球服务能力的物流集团，实现物流供应链的自主可控，摆脱对海外物流的依赖，内保国计民生，外助国企做大做强，助推一带一路。

过去，国际物流是大吃小的时代，未来必然是快吃慢的时代，只有加强合作，才能在发展上快起来。

结语：从我国物流的发展大势来看，面临着巨大的挑战，但更多的是充满着机遇，有的是希望，保持乐观主义，敢于行动，聚焦核心能力构建，拿出耐力和定力、激发原始创新的决心和信心，不断取得突破，将是2023年物流的发展之路的生动诠释。