P&I“权力游戏”，谁才是今年续保季真正的主角？

近日，地中海航运（MSC）可能再次成为今年船东保赔保险（Protection & Indemnity）续保季的主角之一。

去年，地中海航运结束了与西英保赔协会（West of England P&I）20多年的合作关系。今年，有市场传言称地中海航运将寻求拆分其船队以避免过度依赖合并后的 NorthStandard。

图片来源：追船人 章涵

地中海航运目前是全球最大的班轮公司。正常情况下，通常会将其750艘船舶分别由四家协会承保：北英保赔协会（North of England P&I）、标准保赔协会（Standard P&I）、西英保赔协会和联合王国保赔协会（UK P&I)。

然而，在2022年2月与西英保赔协会分道扬镳后，去年其750艘船舶大部分入会北英保赔协会、标准保赔协会和UK保赔协会。目前，如果北英保赔协会和标准保赔协会合并，将导致地中海航运的承保人减少为两家保赔协会，并且将面临接近一半的船队由NorthStandard承保的状况。

从北英保赔协会和标准保赔协会的角度来看，如果地中海航运的船队全部续保，其入会总吨可能占合并后新协会承保船队的20%，这也可能被视为对一个客户的过度风险暴露。

在这种情况下，地中海航运寻求将部分船舶转移到其他协会看起来很合理。一些保险经纪表示：这看起来对各方来说都是明智之举。因为从保赔协会的角度来看，这是协会降低业务风险的管理策略的一部分。而且NorthStandard肯定更在意地中海航运高达80艘的新造船计划，这可是一块肥肉。

据悉，地中海航运已经在与布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I）接触。但资深经纪表示这还未成定局。此外，地中海航运作为全球最大班轮公司，具有很强的议价能力。

一位经纪人表示，“这是合理的，因为地中海航运一直在使用多个协会，而 NorthStandard 合并问题也需要解决。这并不是因为对合并的不满，而是为了确保他们庞大的船队分布在更多顶级协会中。”

保赔协会推进保费两位数增长

又到一年续保季，保险经纪人表示，目前国际保赔协会集团（IG）的13家成员中，至少有 9 家正在寻求将保费连续第四年提高10%或以上，并仅对赔付记录良好的船公司提供有限折扣。

北英保赔协会和标准保赔协会正在竭力推进10%或更高的保费增长，这可能引起一些船东的不满。马士基积极支持两家协会的合并，但认为协会需要重新调整其承保策略，以保持互惠互利。希腊油轮巨头Dynacom也是这两家协会的会员。

从承保总吨的角度来看，标准保赔协会和北英保赔协合并后入会船舶将达到2.89亿总吨，有可能超过嘉德保赔协会（Gard P&I）的2.71亿总吨，合并后的新协会NorthStandard有可能成为最大的保赔协会。不过Gard的业务除保赔险外，还涵盖船壳险(hull insurance)以及海上能源保险等多个领域，而且是保赔集团13家协会中，唯一拥有A+评级的保赔协会，并且Gard自由准备金为12亿美元。

总的来说，每年2月20日，才是这场被称为“权力游戏”的谈判续保签约的最后日期。在当前集运已经快速“正常化”的市况下，两家各自领域的领导者之间的角力，从而使得今年的续保谈判再次成为人们关注的焦点。