中远海控董事总经理杨志坚，分析运价走势、供需前景、航线亮点……

杨志坚预计，未来中国和东盟间的区域内航线可能会保持活跃，第三国市场航线的亮点会逐步显现。

日前，上海市十六届人大一次会议、上海市政协十四届一次会议召开。

上海市人大代表，中远海控董事总经理、党委书记，中远海运集运董事长、党委书记，中远海运港口董事会主席、党委书记杨志坚参加上海“两会”。

对于集运市场的现状，杨志坚在接受采访时表示：“当前，从宏观形势来看，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，亟待我们挖潜发展新动能，对冲外部的动荡；从航运业的形势来看，新一轮科技革命和产业革命带来的激烈竞争前所未有。”

2021年和2022年，受港口拥堵影响，航运业的有效运力损耗率达17%～20%。对于港口的恢复情况，杨志坚表示：“我们旗下港口停运最长达到5～6天，最短是1～2天。相信疫情过后，码头状况会越来越好，将恢复到完全正常。”

谈到对2023年航运市场的展望，杨志坚坦言，从2022年下半年开始，全球整体航运需求就呈现逐步回归理性的趋势，目前的总体态势已经恢复到疫情之前的2019年。

中远海控董事总经理、党委书记杨志坚

在运价方面，杨志坚表示，部分航线运价的溢价水平，已回落到疫情之前的状态，预计2023年第一季度将保持这一态势。第二季度之后，随着整体贸易需求的复苏，供需局面会出现好转，但不会出现需求大于供给的情况。

他总结说：“总体而言，2023年会是较为艰苦的一年，2024年也会基本延续这种态势。”

杨志坚表示，预计未来两年的供给和需求会保持弱平衡状态，但依旧对未来充满信心。“可能部分航线的效益会出现波动，但整体的亏损局面应该不会产生。”

同时，杨志坚进一步分析了未来市场亮点。

他表示，根据目前的观察，未来中国和东盟间的区域内航线可能会保持活跃，优于欧美等主干航线的增长态势。

此外，第三国市场例如南美、非洲等区域航线的亮点会逐步显现，中远海控的部分业务重心，可能也会向区域航线倾斜。“我们不会放弃主干航线，因为贸易额度较高，但是未来依然会向亮点区域倾斜，这样才能促进全球区域的平衡。”

杨志坚还介绍说，为了应对传统航运业回归常态，中远海控已大量探索“陆改水”“铁水联运”等创新运输方案，2022年更是加快了战略转型，通过加快全球数字化战略转型，绿色低碳智能化发展，拓展价值服务链，为客户创造更多价值服务，创造新的发展机遇。

他强调，未来，中远海控将通过创新数字化供应链模式，对接融合产业链，在服务实体经济上发挥更大作用。

杨志坚在上海“两会”期间还提出建议，希望上海市高级人民法院与上海市人民检察院，可以进一步关注涉及数字化供应链、跨境物流、绿色低碳等新课题下的海事海商纠纷，探索形成更多的司法实践和案例，在全球航运法律界发出更多的中国声音。

他表示，可以充分运用司法手段，打击在航运领域破坏市场秩序以及危害公共安全（如危险品瞒报）的不法行为，为航运市场健康良性发展，营造公平公正的法治环境。

同时，也要结合司法实践，向航运企业提供相应的法律服务和指导，帮助企业提高防范化解重大经营风险的能力和效果。