报告发布|《中国货运航司分析报告》

1月5日，《中国货运航司分析报告》（以下简称《报告》）在“第三届中国航空物流产业年会”上发布。该报告由中国物流与采购联合会航空物流分会编制。

会上，中物联航空物流分会秘书长万莹对《报告》内容进行了发布和分享。

“十三五”以来，我国航空物流实现较快增长，发展质量和效益取得较好成绩，为经济社会发展提供了有力支撑，为新时期民航强国建设提供了新动能。其中，航空货运能力，尤其是专业货运航司的能力是我国航空物流供给能力的重要载体和体现。但专门针对中国货运航司情况的分析报告，由于编制时间较早，各项内容及数据已不符合当前行业发展的实际情况。因此，中国物流与采购联合会航空物流分会特推出本报告，集中盘点了我国目前12家货运航司的基本情况，并进行多维度的统计与分析，为行业内外研究中国货运航司这一重要的市场主体提供参考。

《报告》共分为四部分，即中国航空货运市场环境、我国货运航司基本概况、我国货运航司运营现状和未来展望。这12家航司中，最早成立的为中国邮政航空有限责任公司，最新成立的货运航司为中国南方航空货运有限公司。报告根据这些航司的成立背景，将其分为以中国国际货运航空股份有限公司为代表的国有航司主导企业和以顺丰航空有限公司为代表的民营物流商主导企业两种主要类型。

《报告》从机队、航线、时刻、产品等维度，对12家货运航司的运营情况进行了分析。从机队维度看，12家货运航司的全货机机型以窄体机为主，多数机队平均机龄较大。从航线维度看，以国有航司为主导的货运航司，全货机航线基本为国际航线，且以欧美长航线为主；以快递物流商为主导的货运航司，全货机航线以国内航线为主体，国际航线主要辐射东南亚和日韩。从时刻维度看，我国货运航班主要集中在夜间，货机航线运量分布较为集中。从产品维度看，各货运航司在当日达、次晨达、次日达等时效产品上不断推陈出新。南航推出的“南航快运”产品提供当日达服务，另一个“南航飞递”在“广州-北京”航线可以完成“门到门”的当日达服务，刷新了该航线航空快件最快时效。顺丰航空提供“特快、标快、经济”三大主系列产品，为客户提供多元化服务。邮政航空在全国多省市地区实现次日达，其中6成以上实现次晨达。

提升机队保障能力

从政策角度来回顾近十年中国航空货运市场环境，国家持续发布的27个相关政策法规，为货运航司的发展营造了良好的政策环境。

2022年2月，民航局正式发布《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》），这是我国民航首次编制航空物流发展专项规划。《规划》明确表示支持货运航空公司采用租赁、购买等方式壮大货机规模，并通过修订运输飞机引进管理办法、建立灵活的货机引进机制、优化办理流程来为货运航司壮大货机规模提供抓手。

国家政策重视提升机队保障能力，给我国货运航司壮大货运机队、提升运力的发展方向作出了指导。

需求驱动力高，供给能力不足‍‍

从需求端看，航空物流发展动能强。一方面，跨境电商、冷链、高新技术产品等市场规模增速快、对航空物流依赖性高。另一方面，居民消费水平升级，航空物流可以满足其对产品运输时效和服务的更高要求。

从供给端看，运力结构不平衡制约航空物流发展。《2021年民航行业发展统计公报》显示，2021年我国全货机共约198架，仅占我国全部运输机队规模的4.9%左右。客机腹舱运力依然占主导，约占我国航空货运总量的2/3左右。

我国航空物流在需求侧的高驱动下，仍表现出供给侧运力不足的情况。‍‍

抢抓后疫情时代新机遇‍

后疫情时代，航空货运行业未来将如何呈现？《报告》也做出了以下展望：一是货运航司队伍持续壮大，参与主体日益多元。二是航空枢纽经济日益受到重视，专业航空货运枢纽陆续建设和投运。三是航空物流数字化水平提升，智慧航空物流建设稳步推进。

PS：《报告》的发布，引起了航空物流业的高度共鸣。今后，航空物流分会还将围绕行业中的其他领域开展调查研究工作，为建设航空物流业贡献力量。