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极兔,在国际市场狂奔?

[罗戈导读]继攻下东南亚、中国两大物流市场并实现大幅增长后,极兔开始盘算着进军第三大根据地中东。

以往,中东留给人们的印象大多是富豪、沙漠、石油等固有标签,但现在这片神秘而富有的热土正成为中国创业者、投资人所青睐的新兴市场。尤其是在电商出海的热潮下,一批带有中国基因的企业在此大放异彩,如SHEIN、Club Factory等跨境电商平台已经中东崭露头角,也引来不少中国投资机构的驻足。

投资圈流传着一句话“见到不少去中东募资的GP,回来至少能带个5000万美金。”

但对于许多在中东做生意的电商人来说,物流配送始终是一块难啃的骨头。在中东从事电商创业的人感叹过:”毫不夸张地说,在海外物流企业涌入之前,中东本土的物流发展相当于中国2000年以前的物流阶段,用户体验可以用‘糟糕’来形容。“

相比东南亚和中国市场,以沙特为主的中东市场电子信息化程度很低,无法给客户提供货物及时跟踪信息,也很难满足电商快递的配送要求。

就在商家和消费者苦恼于缓慢低效的快递服务时,一只勇猛的“兔子”挺进了这片亟需开垦的物流荒漠中。

极兔在下快递全球化关键一棋

继攻下东南亚、中国两大物流市场并实现大幅增长后,极兔开始盘算着进军第三大根据地中东。

王子、富豪、石油、沙漠是外界赋予中东的标签,在商业世界里,这里同样十分诱人。极高的消费能力和高达90%的互联网渗透率,为中东地区的电商发展提供了优质的生长土壤。

尤其是在沙特地区,电商市场年增长率超过32%,是当前全球电商发展最快的市场之一,电商客单价甚至超过欧美等国家。

据了解,在这里谁拿下了物流,谁就拿下了电商。这个市场虽然没有想象中的大,但从全球物流和中转枢纽的角度来看,中东绝对是一个不能丢的市场,因为那边空地非常多,非常适合欧洲、亚洲和非洲中心点做全球物流布局。现在中东物流刚刚起步,江湖巨头尚未诞生,各家都在突围。

如今,中东部分国家其实非常焦虑,他们很清楚石油是阶段性的,因此一直在寻找下一个增长点。王子们都有一个共同特点:对新科技非常痴迷,他们希望建立新的物流中心,帮助他们实现更高效率的物流。中国企业则是他们未来合作的重点。

由于地缘环境复杂、文化难以融入、本土化任务艰巨等多种因素,不少海外物流玩家仍对中东这片神秘热土敬而远之。

但极兔迅猛赶来,于去年初正式启动了其全球物流版图的第三站。据J&T极兔速递中东负责人Sean Xiao说:“这是极兔速递建立全球寄递网络的重要一步。希望借助极兔速递高效及完善的配送网络,有效改善阿联酋和沙特消费者的购物体验,助力阿联酋和沙特电商产业的发展。”

短短几个月,从阿联酋的迪拜到沙特的利雅得,越来越多印有红白相间J&T Express的货车和配送员出现在中东地区的街道上。

一经落地,极兔在中东的崛起速度令人叹为观止。公开数据显示,在2022年6-8月期间,极兔沙特市场的日均派单量的月增速高达79.4%,位居行业第一。

截至2022年,极兔在阿联酋、沙特、埃及,日均单量分别为1万、2万、0.5万单,当地头部企业日均可达8万单左右,极兔紧随其后。

快递出海标杆的养成

极兔的血液里,有一种基因——那就是,它一直在主动的思考市场,思考需求;这个单一的业务跑通之后,就很快抓住其他的快递需求,布局更大的业务。一个地方的市场拿下,就主动去开拓新的市场。一种能力被解锁,那就去最能历练和提升这种能力的市场去磨剑和淬火。

在双壹看来,这才是极兔最厉害的地方——骨子里的积极主动,做事的能力、眼光及格局,这三者,三位一体,造就了极兔的商业能力。

自2015年在印尼起网并凭借极致的服务高速发展以来,极兔在越南、马来西亚、菲律宾、泰国顺势复制,完成了布局。

如2018年进入泰国市场,一年时间,泰国J&T Express在泰国77个省份开设了300多家网点,于2019年增设了100多家网点,其中一半是自营,一半是加盟。

通过将印尼成功模式的不断改进复制,进入国内前,极兔早东南亚地区快递行业(尤其电商快递领域)深耕4年多时间,并在印尼、马来西亚、泰国、菲律宾等地成为份额领先口碑领先的公司,具备快递网络操盘能力与经验,成为东南亚快递头号玩家。

截至2022年,东南亚头部快递企业中,极兔在印尼日均可达300万单,在泰国日均120万单,在菲律宾日均超100万单,均远超所在地区第二名快递品牌,在整个东南亚地区以23%的市场份额遥遥领先第二名的JNE。

快递出海大时代

从中国快递企业出海的角度来说,新兴市场应该是首选。新兴市场与中国的经济高度互补,那里有大量的自然资源和年轻的劳动力。中国的经济发展中所走过的路和沉淀下来的模式,是对新兴市场有高度可借鉴的学习意义的。他们学美国是学不会的,但是学中国大概率应该可以学得会。

由于快递出海面临着运输距离远、海关关卡多、文化差异大等多重问题,导致快递企业运作风险和运输成本大幅增加,布局国际市场难度大。

但与业内很多打着国际快递物流旗号,实则只走“货代”路子的模式不同,极兔则扛起了“全链路服务”。在部署每一个新区域时,极兔打通全产业链,把国际快递物流从发件、干线清关到末端配送网络的每一个环节把握在自己手里。这是极兔扩张全球化的核心目标,也是其与生俱来的优势。

如今,极兔将国内-跨境-国外地面快递网紧密串联起来,极兔为自己的全球版图筑造了更广的商业想象空间。这三大版图缺失任何一块都无法成为真正的快递巨头。

除了极兔,京东顺丰菜鸟等多家快递企业都在海外淘金。2022年12月,京东物流宣布其位于阿联酋迪拜2号仓正式投入使用,1.2万平方米的室内仓储空间能够存储大、中、小件,支持一仓发多个平台、多个渠道。京东物流方面表示,随着迪拜本地仓的落地,京东物流将以迪拜为枢纽,搭建起串联亚、非、欧地区的网络,打通进出口双向流通的商流和物流交付链路。

顺丰收购的嘉里物流,与印尼Triputra成立合资公司,投资KOSPA Limited,加速布局东南亚市场;百世国际启动泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨等国的地面快递服务网络;中通也在柬埔寨、越南、缅甸等东南亚国家,加快建立境外地面快递服务网络;韵达国际今年新上线了柬埔寨集运、尼泊尔集运、迪拜集运、澳洲集运;菜鸟加快全球拿地步伐,建立全球物流枢纽、海外仓。国内快递企业出海进入全面加速期。

站在新旧交替的时代岔路口,中国快递出海队伍浩浩荡荡。

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