韵达：做好网格仓标准化

前言

快递行业的网格仓分为二类，第一类是操作＋直派网格仓，为网点公司解决进港件和出港件操作。第二类是仓储＋操作网格仓，为网点公司解决仓储招商和操作进出港件。前者解决网点内在运营问题。后者解决外在营销闭环问题。

在快递行业，很多网点公司不喜欢网格仓，原因是网格仓严重缺标准。首先是缺乏网格仓的设置标准。然后是缺乏网格仓的收费标准。前者极易拖慢揽派时效。后者极易产生高额操作成本。

在快递行业，很少有加盟商了解网格仓的前世今生，快递网格仓的产生是由早期大型网点公司拆成10多个小网点后，然后。为了解决小网点“麻雀虽小五脏俱全”的高运营成本问题，同时又解决小加盟商的市场营销速度。由此，重新建立“以10个小网点”为中心点的操作运营中心仓库。

快递网格仓的最大优势有三点，第一点是短拨优势，小网点公司不再需要多次装卸和集包，形成“直派和直揽”的派揽时间长度。第二点是省内直发优势，很多本省发本省和本市发本市的包裹不再需要重新进入分拨，形成同城直发。第三点是异地直发优势，只要单方向半挂车装载率满足直发，这部分发出包裹就不需要进入分拨中转，最终形成第二网络直发产能。

那么，为什么很多网点公司反对网格仓，除了顾虑总部利用网格仓的“直营化”网点的担忧，还有什么现实问题。下面作二个分享。

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1、缺乏网格仓的设置标准

引导文：快递网格仓是早期大网点扁平化成很多个小网点的“运营集中化”的产物。同时也是行业价格战和行业增速的“补救性”网络产物。因此，快递网格仓主要以省会城市，一线城市市中心，产粮区市场，为主要服务对象。

快递网格仓的标准化是指网格仓在细分操作网点的进港件和出港件的前提下，要满足派件员的电瓶三轮车充电和各型厢式货车的停放。

为什么，只有派件员的派件从自动分拣机格口细分之后，派件员可以立刻在网格仓的场地上按派件区域小区和街道进行“排”件分类包裹，然后把包裹装上电瓶三轮车后，直接出去派件。或者是由厢式货车装上驿站的粗分整包和快递柜的粗分整包进行直接配送，这样才有效。因此，快递网格仓到达网点距离时间15～20分钟半径是设置网格仓的核心。

否则，派件员的三轮电瓶车的电瓶续航电力不够，何况是二派件来回。从而导致网点公司不得不仍然要从网格仓用九米六的大车拉回，再次卸车在网点租赁的场地上，再次进行三轮车充电和排件操作。然后派送。不仅仅多了一次装卸工成本。还浪费了派件时间和场地租金。最终，网格仓的“直派”和“直配”的直落模式就失去了意义。

快递网格仓的设置标准并不是简单意义上的集中周边网点进行代理操作运营。而且要评估设置的条件是否真的提高网点揽派件时效和降低成本。很多网格仓的设置因为标准评估缺失。反而造成网点公司增加了双重成本。

评语：快递网格仓并不是简单粗暴的集中操作就能解决网点公司的成本问题。而是事先应该建立设置标准。是否真的能够减少网点公司的场地成本和派揽是否能够直链末端。没有设置标准，盲目的建设网络仓，只会给网点带来更慢的时效和更大的成本。

快递网格仓的最大优势是形成“直派和直揽”的派揽时间长度。通过派件直落驿站和快递柜获得派费利润。通过揽件直发增加揽件时长。确实具体一定的网络竞争力，关键看是否瞎搞，还是有网格仓设置标准。

2、缺乏网格仓的收费标准

引导文：在快递行业，很多快递网格仓的收费标准是没有标准的。简单的讲，只要快递网格仓管理不善，或者是用工成本过高，都会“统一打包分摊”给网点公司，很多网格仓的单票成本远远超过网点公司独立操作的成本。

关键是。网点公司本身自己操作运营派件和揽件都有单票成本管理标准，很多网点公司对比成本之后，往往会发现，网格仓的操作运营成本远远高于网点集包的成本。因此，很多快递网格仓都变成了浪费成本和创造收益的工具。

在快递行业，快递网格仓是属于网点公司“既爱又恨”的畸形网络模式，简单的讲，网格仓操作运营过程中产生的“称重出错、遗失、破损，环保袋，集错包”等问题件产生的罚款远远要超过网点公司自身集包产生的罚款，甚至达到200%。实际上，很多网格仓的标准成本管理几乎没有按货品结构的操作成本计算方式。从而造成不同的网点在不同的货品结构中承担同等的操作费用支出。

大多数品牌快递对网络仓的收费标准是没有标准的。包括网格仓的租房租金每平方往往会超过正常的市场厂房租赁价格。尤其是水电费和配套设施的分难，基本上根本就没有单票成本标准。更不用去讲的“称重出错、遗失、破损，环保袋，集错包”等问题件产生的单票成本控制标准。

从网格仓的网络价值来看，网格仓是属于小一号的二层网络配置，可以在电子商务平台搞活动期间分流分拨中心的产能不足和集中挤压。因此，任何网格仓必须按照分拨中心的标准来管控网格仓的单票成本。因此，网格仓的单票成本管理必须“标准而透明”。网格仓管理方必须对出超标准成外的额外成本进行负责。

评语：在快递行业，任何品牌的网格仓如果没有标准成本管控，那么，网格仓就会成为网点公司盈利和总部盈利的拦路虎。为什么？原因很简单，网点公司仅剩的利润本身是为了维护正常的派件和正常揽收的运营成本，如果没有标准的网格仓成本管控，那么意味着网点公司的利润和总部的利润都会网格仓被巨大的亏损给消耗掉。

网格仓不能以无限制的成本支出，以分摊的方式进行收费。为什么，原因就在于网格仓的网络价值来源于网点公司的网络支撑。没有标准成本管理的网格仓，是不会形成网络优势的。

结语

在快递行业价格战“打平市场”的今天，快递网格仓无疑是有巨大的网点成本降耗的优势，同时也具备了品牌快递二层网络的空间优势。因此，快递网格仓的设置和标准必须以专业的方式体现成“小直拨”的标准去管理。

快递网格仓的最大经济价值在于，它可以作为嫁接不同快递产品的细分网络进行优势化，比如说冷链、供应链、同城配等网络组成。

快递网格仓作为韵达快递首创的网络模式，应该有标准化建设的先发优势。