大货车司机死于高速服务区——谁来改变货车司机生存环境？

3月14日，有网友爆料称，一辆牌照为皖K开头的大货车司机在四川万源北服务区死亡多天，并发出寻找其家属的信息被多名网友转发。

随后，红星新闻记者从当地警方确认，确有此事，3月13日警方接到该货车司机儿子的电话，寻找到货车停在万源北服务区，司机已身亡。后来，司机遗体被家人带回安徽老家。3月15日，记者联系上该货车司机的儿子王某，他介绍，自己和父亲失去联系后，一路寻找父亲车辆，3月13日在万源北服务区找到父亲的大货车，向警方求助。王某告诉红星新闻记者，找到父亲车辆后，发现车窗等完好无损，打开车门看见父亲手里拿着水瓶，身体向副驾驶方向倾斜着。“估计是倒水吃药，没有来得及（就去世了）”。据警方介绍，经过现场勘察，大货车车窗完好，死者尸表无伤害痕迹，但在车内发现有治疗高血压和糖尿病等的药品，根据目前掌握的情况，排除他杀可能。

每次看到这种关于大货车司机的消息，就让人特别伤感，上午看到这个新闻时，就有很多人猜测，这位货车司机可能是因为过于劳累或突发某种疾病而去世，现在看到官方的通报，基本确定是死于突发疾病。

这样的新闻货车司机一般都是长时间奔波在路上，日夜兼程的赶时间，疲劳而舍不得休息，又加上吃饭不规律，生点小病都基本扛着而不去看医生，而久之就可能导致病情加重，从而会发生这种突然去世的悲剧。

关于这位货车司机的死讯今天广泛传播于物流朋友圈和各大物流群，又引起了大家对大货车司机生存状况艰难以及如何关爱货车司机，如何改变这种状况的讨论。

在老漂还是一个少年的时候，货车司机曾经是一个人人羡慕且很赚钱的职业，但不知道从什么时候开始，大货车司机被称为是最辛苦的职业之一，且有时候赚的钱还不够养家糊口。货车司机一出车，也意味着提心吊胆的日子就开始了，一路小心再小心、怕出事故，装货怕超载，怕车辆出故障、走国道怕罚款，走高速怕轮胎放跑，走夜路怕车匪路霸、走山路怕飞贼、雨天怕货湿，雪天怕打滑，服务区怕偷油，到站怕货少，怕货主刁难，卸完货又担心运费能否及时、全额到手，总之没有不怕的事，几乎是全天候处于精神高度紧张中。

有人说，现在的卡车司机一个拿命换钱的职业，因为行业卷的太过厉害，现在的运费被压的很低，为了能赚钱，以前行业内长途运输大多都是双驾，不知道什么时候开始，长途货运的双驾现在基本都变成了单人驾驶，哪怕跑新疆这种几千公里的长途运输，有时候也是单驾，这似乎行业主流，所以大货车司机疲劳驾驶的情况也是司空见惯，可以说，现在的大货车司机没有几个不是疲劳驾驶的，因疲劳发生交通事故的系数很高。

为什么会这样，难道货车司机们不希望休息？原因只有一个，现在的运费太低，赚钱太难，一切都以节约成本为目的。有人会问，这么危险的事，为什么没人管？

但问题是谁来管呢？

货主和物流公司会管嘛？当然不会，货主和物流公司们为了降低物流成本，他们只关心运价是否最低，至于安全问题，那是司机的事，现在的货车司机绝大多数都是独立的经营个体，货主和三方物流管不着，出了事，会有保险公司来处理。

政府和相关部门会管吗？也不会，他们只管你有没有违章，至于你是单驾还是双驾他们也管不着，至于相关部门规定不准疲劳驾驶，但那只是规定，在生存问题面前，这些规定往往会被司机的侥幸心理所忽略。

至于那些所谓的通过技术手段限制疲劳驾驶，也只是治标不治本的手段，货车司机们会有各种手段化解这些技术。所以老漂认为，只有改善货车司机生存环境，让他们的收入提高，才能解决以上的种种问题。

说实话，这几年来，物流行业的服务价格真的是越来越低，而大货车司机则处于整个物流链的最底层，缺乏话语权，也是物流行业低价的最直接承受者，所以这个群体的人的生存环境越来越难。说到货运行业的低价竞争，有人会立刻将矛头指向运满满等货运平台，可老漂认为货运平台的确对行业的低价竞争负有一定的责任，主要是垄断性造成的对司机、货主和物流公司之间的利益分配和管理不公。但并不是全部，货运平台的只是时代和技术变革的一种必然和趋势，即使没有满帮这种货运平台的出现，也可能有其它类似平台，让市场的物流价格更加透明，但这并不是行业低价竞争的主要原因，主因还是因为运输市场的供大于需造成的。

但市场已是如此，短期内行业的物流供需关系也很难平衡，这个时候唯有平台和政府相关主管部门来进行强制宏观的调控，通过均衡平台上货主和司机的利益，比如通过最低保护价等措施来提高运价，提升司机的收入水平。另外，必须制定相关监管措施或成立相关监管部门来强制平台和相关货主及三方物流企业不得伤害货运司机的权益，从而才能改善货车司机的生存环境。仅仅依靠一些所谓的司机工会和司机之家很难改变目前货车司机的生存环境。