近几年,不少货主类企业开始押注网络货运,希望通过该方式实现传统企业供应链物流数字化转型,然而从实操过程中,不少企业则都面临一些共性问题:是否将税筹作为唯一盈利模式?如何将自有业务真正转移至平台?网货的新增长点在哪?以上问题无疑让各类货主企业陷入困境。
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物流结构影响发展演进
网络货运平台指南
货源结构
综上所述,从提升物流绩效水平,适应和引领宏观产业结构调整、优化物流市场结构提升集约化水平、提高微观物流运营效率水平等方面考量,需要加快推进和培育物流新业态、新模式发展,促进物流资源整合,去除中间环节,加快物流新技术应用,重塑和再造物流组织流程和生态,推动行业高质量发展。
周潇,公众号:网络货运平台指南车货匹配模式的变迁,探索数字平台、网络货运平台如何对传统行业生产组织方式进行重构
经过近十年的互联网经济发展,中国新零售消费市场创造了碎片化的消费场景,特别是电子商务的时效性带来更加高频的订单和更小规模的订单,倒逼传统分销配送模式不断变革升级,如何靠近终端客户、降低配送成本、缩短交付时间成为核心议题,「人、货、场」之间的商业逻辑被重新演绎。依托互联网、大数据等技术的蓬勃发展,新零售业态洗尽铅华,积极回归零售的本质:创造极致的消费者体验。为满足这一要求,只有突破时间、空间限制,于线上(虚拟)创造场景,于线下(实体)提供极致服务,才能完成目标。
而线下体验的核心在于物品的运送时效、质量,因此,物流服务成为新零售业态下商家吸引流量、维持客户的重要手段。
公众号:网络货运平台指南推动物流新业态、新模式发展的四大路径,网络货运创新物流市场主体组织形态
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货主企业的网络货运之路
物流服务于产业,产业的变革影响物流行业的发展机会。得益于2011年-2018年的两次时代浪潮(制造业分销渠道变革和电商推动下的零售物流变革)推动,物流行业高速增长,车队、规模不断增加,三方物流、快递企业从小微崛起,行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后,发现:纵观各行各业,大宗货主企业最有机会将资源转化为能力,它的数字化变革极有可能是新的行业机会。
货主网货平台的特点在于平台自身就是货主或货源的供给方,掌控物流订单的分配权。其对社会运力资源的需求来源于降低运力的采购成本。但与此同时,当前货主企业的网络货运发展面临更多困境。全国52家网络货运A级企业,仅有4家是货主企业,占比不足8%。
当我们深入分析,货主企业往往希望通过网络货运的方式,把原来的物流管理部门变成供应链企业或者是物流公司,实践中却在不断地走弯路。究其原因,货主企业之所以难做网络货运可以总结为以下几点:
1、传统利益链条难打破,没有一号位战略级支持,缺乏战略资源。导致不少企业做了技术平台,但平台无力扶持,缺乏后续支撑。
2、直接从外部业务入手,而非基于自身业务升级开始。
3、忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安全里的一部分,难以跟上游的园区、仓库多式联运,以及下游的运力结合。
货主企业要以网络货运为工具,发展物流生意,可从以下三阶段着手:
第一,强化数字化基础设施。部分企业存在误区,认为购买资质平台即可解决内外部链接问题。事实上仅凭资质平台难以链接自有的内部平台,无法有效管控下游运力。我们认为企业需要通过一体化平台,实现向上链接各类物流数字化系统,向下链接运力。同时基于数字化基础设施,排查园区、TMS、运力、ERP等各层级的数字化缺口,将集团物流资源整合上线。
第二,优化业务运营结构。通过网络货运平台,将单一运力结构转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构,整合物流数据,完成运力直采,提升运力与运价的管控能力。并针对税源地运营,包括税筹,合规,返税管理,实现资金流、信息流、物流、票据流“四流一致”。
第三,生态链接进阶,持续对外输出价值能力。企业有了营收,不断把资源技术转化为核心能力,需要在行业和社会领域里创造价值。一方面,结合金融、油品、车后等广阔市场,形成生态伙伴圈;另一方面,创新运营装备与模式,如新能源车,甩箱等形式,进一步释放效率。
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新业态面临新挑战
网络货运作为“互联网+交通”的重要业态,充分发挥了数字交通促进运输业发展的重要作用。从业态的融合创新与发展上看,网络货运仍然面临很多挑战。传统道路运输企业、物流企业转型使网络货运平台的步伐加快。
这些新入者在资本、市场、模式和技术等方面具备各自的优势,有可能成为新的重量级选手。在网络货运行业,各大巨头之间正酝酿着新一轮的激烈交锋。
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