最航运 | NYK/NYK Logistics/ONE的野心！积极寻求并购大胆增长战略！

我是最航运丹尼斯，观点自2022年初不变，集运下行现进入到低位波动期，欧线因为舱位的控制暂时止跌但是随着新船陆续下水难免价格战预测继续下行，美线则继续阴跌不过已低位企稳继续处于乏味平淡期。而油运则继续上行，二次启动，预测会不断创新高，抓住这次可能最后的大周期。而干散需要关注的大宗货物品类不少目前无法形成合力，所以个人精力有限的情况下，多关注油运VLCC，其实抓住一点就够了。我喜欢看宏观，看公司的愿望，从明天的角度来做今天的决策，这才能提高我们预测的准确度。 而不是一直盯着至少滞后2个月的比如美国进口数据一顿分析预测趋势，只会慢三四拍，商流决定物流，我们要看的是未来，让一部分人先看到未来是我们的使命。 最航运 | 集运美线货量的最新预计

1、回到今天主题，NYK/NYK Logistics/ONE也要加入并购战局了，2026中期经营计划做得很漂亮值得学习，我放到最航运知识星球了。注：NYK是ONE第一大股东。

2、NYK主要有三大业务版本，一方面是集装箱班轮业务合并到了ONE和NYK物流业务，第二版块是干散航运，第三版本是新业务，主要方向是开发通过脱碳创造的新市场。整体愿望是去超越综合性全球物流企业的范围，通过推进核心业务和发展新业务，共同创造未来所需的价值。

3、时间有限，我在公众号主要一起来看它的 Liner & Logistics 战略已经做到的- 支持集运业务整合#作为第一大股东提供人力资源并继续致力于管理#日本三大航运公司NYK/MOL/KLINE支持业务整合- 支持物流业务自主增长#推出以现有客户为重点的自主销售活动/增长战略#整合海外领军人才培养；NYK网络的逐步演变

继续推进- 支持ONE的进一步发展#将增长作为ONE的优先事项，并继续从股东的角度支持其增长投资#旨在扩大规模后维持我们在集装箱航运业的地位#继续派遣人才- 加强业务作为物流业务的增长引擎#推进大胆的增长战略，同时积极寻求并购#加强全球总公司职能，积极聘用可以为新业务发展做出贡献的多元化人才

4、抓住新兴国家的机会- 在新兴国家经济增长推动对一般消费品需求增加的情况下，捕捉预计长期增长的运输需求[集装箱运输]旨在通过ONE框架扩展业务，同时确保盈利[物流]制定一项增长战略，以捕捉全球对区域/国内物流不断增长的需求，以加强其作为我们网络核心的地位

5、通过推动数字基础设施建设支持转型

6、新业务进一步发展- 生物燃料和甲基环己烷(MCH) - 氨运输- 生物质运输- 黑色颗粒业务- 随着汽车电动化的推进，捕捉新的整车及生产件物流需求- 整车物流- 生产件物流- 应对新兴国家消费本地化和国内需求增长的趋势，在全球开展物流业务 - 邻近海域和国内海运

7、集装箱航运经历了十年的大规模合并，许多合并表明进一步合并的空间现在将集中在利基区域承运人身上。然而，继最航运早早预测的马士基和地中海航运的2M联盟分裂后，随着旧联盟结构的瓦解，将需要重新组合和整合。丹麦咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 在今年最大的集装箱航运会议 TPM上发表讲话时也认为，2M的解散是第一张倒下的多米诺骨牌，并预测海洋联盟最早可能在今年解散，而ONE可能会寻求一个与世界第五大承运人德国赫伯罗特合并。Jensen 表示，ONE 和汉堡的 Hapag-Lloyd 有很多相似之处，这使得合并变得更容易，他说可能会在2025年或2026年的某个时候看到合并。

8、然后如上，我在ONE的第一大股东NYK今天3月10日发布的2026中期经营计划中也是看到在集装箱班轮和物流版块将推进大胆的增长战略，同时积极寻求并购。