世界第一大港，长三角有两个！｜港口圈

世界第一大港有两个，对！你没听错，这两个大港还有同一片港区，你也没听错，这就是深度融合的长三角港口群，坐拥世界第一大集装箱港上海港与货物吞吐量全球第一的宁波舟山港。从经营主体来看，江浙沪约3300公里的海岸线上，有率先完成省级港口整合的浙江海港集团，有早早实现港口资产整体上市的上港集团，也有看起来最“散装”的江苏省港口集团及各港口企业，2022年，他们合计完成集装箱吞吐量超一亿多标箱、货物吞吐量超五十亿吨，共同带动长三角地区经济，且以长江带动腹地经济发展，辐射范围广。相比于环渤海各港口都对东北亚国际航运中心虎视眈眈，交通运输部明确了上海国际航运中心“一体两翼”的格局。小圈就以港口集团为单位，带大家看看一体两翼究竟都是什么，在这紧密连接的长三角，难免会有些疏漏，欢迎大家补充交流。 

在谁也不服谁的江苏，想当好港口老大不容易，江苏省港口集团于2017年5月正式挂牌成立，由江苏省和连云港、南京、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州8市地方国有涉港资产持有者共同出资，与中远海运、上海港、宁波舟山港集团签订战略合作协议，积极推进港航货结合、江海河联运、一体化发展的战略规划。其作用是发挥区域枢纽功能的重要港口集群，做强上海国际航运中心北翼港口群。2023年江苏省政府工作报告提出今年全省要完成港口建设投资123亿元，建成沿江沿海万吨级以上泊位7个、内河千吨级以上泊位30个，港口通过能力达到27亿吨。江苏内河航道里程 2.4 万公里，里程和密度全国第一，同时扼守着长江出海口，以江海转运、水铁联运模式，促进沿江沿海共同发展。

在江苏省港口集团旗下，“扬泰双子”，扬泰两港服务于苏中江北地区，扬州港主营集装箱与散货业务，煤炭、铁矿石、散杂货等；泰州港主营集装箱和散货业务，主要货种有铁矿、煤炭、粮食等。“长江卖油翁”，南京港是内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口，也是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地；同时发展近洋、内贸集装箱，2022年集装箱和货物吞吐量均排名全国港口第十九。“长江矿老板”，镇江港是长江重要的铁矿石中转港，交叉长江与京杭运河，地理位置优越，服务腹地大宗散货的中转运输。常州港在长江内河运输中发挥货物集散重要功能，将加强与镇江港的合作与资源整合。“沪上好邻居”，苏州港是江苏第一大外贸港，是上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分，也是《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015－2030年）》中为数不多的集装箱干线港。苏州港由太仓、常熟、张家港三大港区组成。苏州港集团由江苏省港口集团控股，主要码头资产在常熟港区和张家港港区，而太仓港区则由太仓港管委会管理，具体可以查看：又一港航集团将组建，这次来头不小；苏州港航集团浮出水面，或加速整合苏州港资源。 

 “直通鹿特丹”，连云港港是长三角港口群三大主体港之一、中国汽车出口四大港之一、中国工程机械出口三大基地，业务种类齐全。陇海铁路行驶连接着中国东西部。宿连航道使连云港港加入“内河+港口”海河联运的模式，也是沿海城市向“苏、鲁、豫、皖”四省内陆经济的延伸。同时，连云港港也是新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，铁路直连鹿特丹港。连云港港并未整合入江苏省港口集团，而是由连云港港口控股集团有限公司运营，不过这并不妨碍其紧跟省规划布局，并与上港集团合资成立连云港互连集装箱有限公司，进一步融入上海国际航运中心。

 “江苏新出海口”，据《南通港总体规划（2035年）》，南通港规划建设为长江集装箱运输新出海口，长江沿线能源、原材料等大宗物资江海转运运输体系的重要节点，推进集装箱、LNG等货类运输体系建设。南通港也未整合进入江苏省港口集团，南通港集团同上港集团、江苏省港口集团成立江苏沪通集装箱码头有限公司，由上港集团代运营吕四起步港区集装箱码头，该码头2022年10月开港，港区全自动化使其拥有巨大的发展潜力。

上港集团是毋庸置疑的集装箱专业户，连续十三年吞吐量世界第一。各港区分工明确，外高桥港区以集装箱、商品汽车为主；洋山港区以集装箱为主，小洋山北作业区的新建设将继续提高洋山港区吞吐量；吴淞港区涵盖了张华浜码头和宜东分公司码头，以集装箱和散杂货为主；罗泾港区以煤炭、铁矿石和散杂货为主，不过集装箱码头改造一期工程已于2022年12月开工，将为上海港提供更多集装箱产能；龙吴港区主营集装箱和散杂货业务，位于黄浦江上游；以及北外滩地标性建筑“一滴水”，上海港国际客运中心码头也在上港集团旗下。此外，由临港集团控股的上海南港和宝山国资委投资的吴淞客运中心码头不属于上港集团，在此不多赘述。

2015年，浙江省成立浙江海港集团，将省内宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港、温州港五大港口进行资产整合，以港口运营、航运服务、金融和开发建设为“四大板块”， 推动浙江省沿海港口一体化深度融合发展，其中以宁波舟山港为龙头，嘉兴、温台为两翼，形成“一体两翼多联”的发展格局。

增速最快，嘉兴港以煤炭、集装箱、液体化工品和散杂货为主营业务，以河海联运枢纽港接轨上海港，融入长三角。据《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023—2025年）》，到2025年底，嘉兴港实现年货物吞吐量超1.5亿吨、集装箱吞吐量超500万标箱、集装箱海河联运吞吐量超160万标箱，分别比2023年增长10%、65%和60%以上。“我全都要”，宁波舟山港是货物种类齐全的综合性大港，且货物吞吐量连续十四年第一。集装箱吞吐量稳居世界第三，2022年达3335万标箱。宁波舟山港同样是长三角港口群三大主体港之一、上海国际航运中心的重要组成部分，港区众多，分工明确，可用岸线长，航道深度够。其中，鼠浪湖矿石中转码头卸船泊位延伸工程基本完工，将成为全国第一个可同时靠泊2艘40万吨矿船的码头。“潜力股”，台州港主营集装箱、散杂货和对台陆岛滚装业务，定位是支线港口，潜心发展。“浙南支柱”，温州港以散杂货、件杂货、集装箱为主营业务，是内外贸双循环干线港口，也是浙西南、赣东地区最便捷的出海通道。

港口圈（ID: gangkouquan）认为，由于腹地趋同，区域内竞争激烈，江苏各港口、上港集团、浙江省海港集团都在长三角区域内进行进一步资源整合，也在探索通过合作来发挥协同优势。上海国际航运中心“一体两翼”的建设不仅需要国家政策支持与指导，也依赖充分市场化的竞合环境，长三角港口群可以借助区域内发达的公水铁交通网，不断丰富各个港口之间的联动方式，带动区域及腹地经济发展。