高质量发展下的末端派送困局

随着社会的不断发展，人民的期盼也在不断提高。人们追求更高端的教育，更可靠的社会保障，更优美的人居环境，更舒适的便捷服务，这一系列“更”的背后对应的便是高质量发展。为了满足人民日益增长的物质文化需求，高质量发展俨然成为各行各业的广泛共识。快递行业响应国家号召，积极调整商业模式，追求数量与质量的双向发展，从价格驱动正逐渐向速度与服务驱动转变。

快递企业在提高快递配送时效与快递服务质量方面，推出了许多举措。部分地区要求每天开展三派，将快递员的电话接通率计入指标考核，推行“到边到角”等措施，以此来达到缩短配送时效，提高服务质量。快递企业在追求高质量发展而推行一系列措施时，受到直接影响的就是末端。

现如今，末端配送的准时性成为考验物流企业服务能力的新指标，快递末端面临的单量越来越多，低价的派费又在压缩利润空间，末端投递面临的压力变大，这在末端网点、驿站与快递员身上皆有体现。

网点配送成本增加

物流企业围绕末端配送的竞争态势已变得剑拔弩张，强化配送速度与精准度是各快递企业追求高质量发展的外在表现。各个快递在时效方面,将配送时段划分的越发细致，保证准时达，增加用户体验。快递新规发行后，选择送货上门的消费者比例屡创新高。

那么，在需要送货上门的人数增加与强调快递配送时效的双重背景下，物流企业对末端网点业提出了更高的要求。为满足不同时段的配送需求，合理划分配送区域，平衡高峰与低谷时期的配送人力，末端网点不得不付诸更多的精力来面对。有网点表示：又要当天妥投率，又要送上门，我不得不多招两个人。尤其面对标快件，网点每天接收的标快件数量不高，但在分拣与配送方面，还要额外关注，许多网点会雇佣快递员专门负责此项工作，网点在人力方面的成本随之提高。

驿站服务要求提高

快递行业追求高质量发展，在提倡送货上门的同时，也在宣告驿站发挥的作用已微乎其微，最近大家可以发现，曾经火爆一时的快递驿站，不仅没有新增营业点，反而转让和倒闭的情况层出不穷。驿站人员认为，纯粹的驿站仅靠快件是无法养活自己的，建站容易，养站难。

驿站的营业时间一般都在12个小时，工作时间长，周而复始的工作消耗员工的积极性。驿站员工除了负责不同种类快递的签收入库工作以外，还要负责联系顾客送货上门，驿站的工作人员纷纷表示服务要求被提高，工作强度增加。

快递员抱怨增多

快递行业追求高质量发展，就要提供相匹配的服务内容，快递员是让顾客感受到服务的关键环节。各快递企业设置接通率，并纳入指标考核，要求快递员在规定的响铃秒数内接听。这一方面体现了顾客至上的服务理念，但另一方面也要考虑快递员的实际情况。快递员存在没办法接听的时候，例如顾客打来电话时快递员正在搬货上楼，或在与其它顾客沟通时，面对这纳入考核指标的规定，无形中加重快递员的负担。

快递员长此以往的情况下，已形成送驿站、快递柜等习惯。面临派费逐步降低，反之，工作强度逐步增加的情况，潜意识里更不愿意接受送货上门。有快递员认为：服务和价格都是由市场决定的，不能说客户想要什么服务就得提供什么服务，需要什么样的服务，就花什么样的价钱，在客人下单时就选择好配送方式，送货上门、快递柜或者附近驿站，将服务费区分开。还有快递员认为：低价运费导致低价派费，花最少的钱，享受最好的服务，是不现实的。顺丰送货上门，只要支付相应运费，发顺丰就好了。在快递员看来，现在的派费基准低，不足以支撑他们进行细分化的服务，面临送货上门的顾客增多，会导致每天派送件数大幅减少，相当于收入减少，不送货上门要遭受投诉、罚款等问题，双重压力下快递员也怨声加重。

快递行业追求高质量发展，快递企业在服务与速度上加码，送货上门已是大势所趋，更改不了，大家只能遵守。这一现象造成末端配送的困局，究其根本，是前端未进行合理的服务分层。无论是电商平台还是散件客户，一开始规定好，不是所有包裹采用一刀切必须上门，不同服务要有不同的价格区分，通过服务分层满足不同用户的需求，采取阶梯式收费标准，就会增加末端收入，改变末端派送困境。