据壹航运援引台媒最新报道:长荣海运股东会昨日落幕,员工酬劳19.18亿新台币奖金今天就到账了,不少长荣海运员工一早再被国泰世华银行的入账通知吵醒,每人平均可领到10~11个月的年中奖金,保守估计约60万新台币(约13.86万人民币)到手。
据了解,长荣员工今年初年终奖金到手,平均约有50个月的奖金,有的甚至拿到超过52倍月薪,加上这次年中再发放的10~11个月,大约领到60个月的奖金。
海运业界笑称,长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金,今年又抱回了60个月,这也代表着长荣海运员工每人工作仅短短两年,就霸气领回了110个月奖金,爽度破表。
海運業界笑稱,長榮海運員工2022年也曾入袋約50個月的年終加年中獎金,今年又抱回了60個月,這也代表著每人工作僅短短兩年,就霸氣領回了110個月獎金,爽度破表。
据台媒报道:昨天(30日)长荣海运召开股东会,通过去年获利、盈余分配及改选董事等议案。
长荣去年合并营收6,272.84亿新台币(约1448亿人民币),同比增长28.17%,毛利率63.52%,税后淨利3,342.01亿新台币,同比增39.82%,每股税后纯益(EPS)87.07元新台币,营收与获利均创下历年新高。
长荣股东会通过盈余分配案,每股配发70元新台币现金股利,预计发出1,481.49亿新台币(约342亿人民币),除息时间即将发布。
今年长荣第一季合并营收668.27亿新台币,同比下降60.88%,毛利率22.15%,税后净利为50.43亿新台币,同比减少95.02%,EPS为2.38元新台币。
长荣董事长张衍义表示,今年海运市场回归正常化过程中,由于俄乌战争持续延宕、地缘政治关系紧张、各国持续升息及高通膨等因素,造成市场对货柜航运业的前景看法保守。
虽然目前全球经济成长动能减缓,但仍在正向发展轨道上,市场预期在欧美通膨减缓的情况下,下半年各国升息浪潮可望逐渐进入尾声,全球景气下行风险也将下降,带动消费、就业与制造回稳。
长荣总经理谢惠全强调,俄乌战争仍是影响市场发展最重要因素,如果战事能够终止,预期今年下半年货量将比上半年来得好,至于运价仍将取决于运能供需。
此外,因应国际海事组织(IMO)的减碳法规今年开始生效,截至今年5月,长荣所属的海洋联盟(Ocean Alliance)的航线共计减班218航次,减舱幅度约22%
长荣将依船舶调度及舱位使用状况,适时调整航班,以有效提高船舶使用效率,降低营运操作成本及减少碳排。
长荣持续进行船队汰旧换新计画,船队相当年轻,船龄10年以下的船舶占营运船队比率高达八成,比整体货柜航运市场约三成的比率,在新环保法规改变市场竞争规则后,持续提高竞争力。
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