全国港口1-5月吞吐量排名出炉：增长在哪里？| 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：朱永安

5月30日，交通运输部发布2023年1-5月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-5月，全国港口共计完成货物吞吐量67.46亿吨，同比增长7.9%，其中内、外贸吞吐量分别增长7.6%和8.5%；完成集装箱吞吐量1.22亿标箱，同比增长4.8%。

港口再次交出了一份称得上好看的吞吐量数据，但在港口圈(ID:gangkouquan)发布的1-4月吞吐量排行榜中，数据一样不俗，留言中读者却普遍反映与实际感受有偏差。港口吞吐量数据也确实和其他经济数据有不协调的地方，国家统计局发布的5月中国采购经理指数运行情况中，制造业采购经理指数（PMI）为48.8%，比上月下降0.4个百分点，低于临界点，制造业景气水平小幅回落，其中新出口订单为47.2%；海关总署发布的每月进出口数据显示，按美元计，前5个月我国进出口下降2.8%，5月进出口下降6.2%；5月新华·泛亚内贸集装箱运价指数也降到了1200点以下，总体来说，内贸并不景气，外贸需求恢复未达预期，港口的增长点在哪里呢？

1-5月，全国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、青岛港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

和上月相比，排行榜中排名基本未变，大连港与烟台港继续焦灼相持，再次共享13名。地处珠三角的深圳港与东莞港是榜单中唯二增速为负的港口，相比之下，我国另一经济重心长三角的港口则继续增长，这很大程度是由于两地出口结构有差异。

前5个月，我国对美国出口1.38万亿元，下降8.5%，对欧盟出口1.48万亿元，增长2.4%。深圳港向来是美线重镇，而今年以来美线惨状有目共睹，疫情之间涌入的新玩家几乎全部撤离，三大海运联盟也撤出近四分之一运力，以亚洲到美西线为例，已由2022年的52条航线缩减至如今的40条。具体来看，由上海港、深圳港出发的美线均从30条降至23条，因此，深圳港没能止住跌幅，作为深圳港、香港港等港口喂给港的东莞港，跌幅进一步扩大。

而长三角港口中，疫情前挂靠美线数量不如上海深圳的宁波舟山港，到2022年增长到22条，2023年为21条，保持住了美线数量，上海港航线布局丰富，相比深圳港有更多到北欧、地中海航线挂靠，两港吞吐量都呈增长趋势。上海港5月完成集装箱吞吐量410.2万标箱，为历史同期最高，连续3月突破400万标箱；宁波舟山港5月完成315万标箱，同样处于历史高位。也就是说，宁波舟山港维持住了疫情期间分流而来的箱量，上海港则更上一层楼，这源于两大港口集团在长江流域的“你追我赶”。上港集团长三角公司大力推行“陆改水”业务，单月完成15万标箱，环比增长15%；同时积极推行ICT 2.0模式，推动内河驳船的班轮化发展，加大对外贸企业的支持力度，在空箱保障、母港服务、航线密度、费率优惠上给予外贸企业更多支持；落实上海港大客户个性化服务保障机制，为大客户提供多元化、个性化、精准化的物流产品。浙江海港集团在巩固原有的腹地外，也将长江流域的货源作为增量来源。

不过要比增速，北方港口显然更为耀眼，青岛港、日照港、营口港、大连港、烟台港都保持了双位数增长，1-5月中俄贸易额同比增长40.7%，北方港口自然受益。这也同时表明我国外贸出口结构出现了一些新变化，5月海关总署发布《关于进一步拓展吉林省内贸货物跨境运输业务范围的公告》，进一步扩大我国内贸货物经俄罗斯港口跨境运输业务范围，引得海内外媒体广泛关注。

1-5月，全国港口货物吞吐量排名前十为：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10），与4月相比无变化。          

上海港由于2022年基数较低，达到了24.1%的高增速，且在滚装商品车持续火热的情况下，1—5月，上海电动载人汽车出口同比增长152.9%，同比增长98.9%，助推上海港货物吞吐量增长。烟台港、连云港港同样分享了滚装出口的红利，开通滚装外贸出口业务不久的福州港（江阴港区）、深圳港（小漠港区）也在趁势打造区域性滚装集散中心。

滚装出口有天时，矿石等大宗散货进口则要靠地利与人和。中国经济恢复带来下游需求端扩大，1-5月中国进口铁矿石4.8亿吨，同比增7.7%，各大港口集团也与矿石巨头加强了联系与沟通，宁波舟山港与力拓集团签约扩大业务合作规模，河北港口集团与淡水河谷签约合作，加强在唐山港铁矿石选矿、混配矿以及产品仓储等领域合作，辽港集团也于近日与淡水河谷签约。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，吞吐量数据的增长可以解释，但一线港口人的感受不容忽视，两者之间的脱节在于，我们已经太习惯永远高速增长的模式，却很难适应数据背后已经发生了结构性改变，而吞吐量的增长原因随之改变。外贸目前仍是我国经济增长的动力源，但结构正在持续调整，东盟已成我国第一大贸易伙伴，俄罗斯贸易额飙升，对美国、日本出口持续下降，而6月制造业经理人指数仍在荣枯线以下，港口必须因应新的形势，“深挖洞、广积粮”的时代正在来临。