韩雪峰：论物流“九大核心关系”

一、物流与生产的贯通关系

物流是生产制造业的晴雨表，物流的好与坏代表了生产制造业的月圆与月缺；快递是电商的代表，快递件的数量在一定程度上代表了某些区域、某些行业的兴衰；即时配送是城市服务的核心指数的代表，一个城市是即时配送数量庞大好，还是数量下滑好，这是一个矛盾的关系；今天的大物流行业已经是核心的就业载体，是灵活用工的典型代表。

今天就想聊聊物流与生产制造的贯通关系，这么多年国家一直都在强调降本增效，企业都在强调招投标，甚至有些企业将招投标已经玩到了极致，可是为什么有些成本还是居高不下，理论是协同贯通，现状是“断裂、断交、断链”，无法有效的实现贯通的关系，彼此各玩各的，无法实现过程的端到端的贯通关系，那就永远都是目前的成本关系，更无法将同一关系上的资源形成合力，彼此的竞争关系，成本导向的低价关系，现状残酷且短期无解。

二、物流与资本的逐利关系

物流很多年一直都是资本眼中的宠儿，资本的加入让行业变得更加的丰富，更加的性感，更加的壮大，更加的充满期待，突然的降温，瞬间感觉行业不热闹了。

在诸多模式不断试错的前提下，在诸多拿了优秀资本的力量轰然倒塌的刺激下，在大环境与灰犀牛的相互关照下，现状就产生了资本望而却步。资本的短期徘徊与部分资本的黯然离场，对于物流行业势必会受到影响，物流领域是一个重资产、重投入与现金流三者缺一不可的三角关系，这个关系一旦出现蹩脚，危机就会产生。

可是资本是逐利的，是残酷的，有人说资本的逐利让行业变得污浊不堪，让行业变得浮躁，或许这是一部分原因，但是又是什么原因让一切美好变了味道，还不是有些人、有些企业自以为自身处于一个大市场，高速发展，一切理所应当，耍点小聪明，但是恰恰忘了，物流行业的毛利这些年的发展一直是处于低下阶段的水平，远不足以支撑“宏伟”蓝图，所以故事就变了味道。当发展规模效应也未带来边际效益，这时任何一个黑天鹅事件都会让深处乌卡时代的企业瞬间倒塌。

融资难，上市难，退出更难，三难之下的物流与资本的热恋变得越来越艰难，越来越陌生。

三、物流与金融的信任关系

曾经讲行业“三座大山”其中一座就是物流企业的贷款难，以银行为代表的金融机构对于物流行业基本是望而却步，对于民营企业在物流行业更是基本没戏，所以物流行业的贷款就变了新套路，资金游戏成为了一些企业的流量入口，行业怪胎开始产生。

究其原因，其实从本质看物流行业是最好的金融场景，可是为啥银行等金融机构就怕了呢，从一开始的雄心勃勃到最后的望而却步，核心就是信任的缺失，那资金游戏怎么又开始了呢，抵押与市场的需求同时存在，所以产生了新玩法，新套路。

物流行业发展本身就是靠着契约精神走到了今天，违背了契约就是违背了自身的原则，就是忘记了自身立身的根，信任与不信任都是可以传染的，一旦失去了契约，失去了信任，一切都无从谈起，培养起来可能需要数年的时间或许更长，无论是企业自身还是行业自身。

四、物流与战略的发展关系

战略很多人都会嗤之以鼻，物流企业谈什么战略，物流企业就是搬砖的，就是做服务的，只要赚钱就行了。

事实也是如此，如果你只是一个从A到B的单一专线企业，谈啥，就是成本最低策略，就是要用方法与三方，合同物流，客户搞好关系；如果你是一家车队，谈啥，就是把握好成本控制，就是把握好车辆安全，就是把有效的资产最大化，控制好帐期即可；如果你是一家已经年营收超过亿元，员工超过了百人的企业，不谈战略，恐怕不行，因为自身不定位，企业不定位，按部就班，老样子，谈和发展，如果坚持自己最优还好，因为最起码还能活着，最担心的就是自己以为自己做大了，膨胀了，小小物流已经是庙太小了，装不下自己了，进而盲目跨界，物流行业诸多血的案例，倒下了太多的老板，究其原因就是战略的规划出了问题，自己给自己挖了坑。

主业与副业的关系很微妙，也有很多老板做的也很好，比如围绕物流产业商贸一体化的加入，比如围绕生活必须品的延伸服务，再比如围绕尾货的仓卖等等，只要定位清晰，只要自身抗风险能力可以持续，微妙的平衡关系也是可以的，副业赚钱在行业内成为了一个新方向，俨然成为新动能。

五、物流与数智的趋势关系

数智化今天如果还有物流企业还不能正视，那么过不了多久就会慢慢退出舞台，数字化是不是装一个系统，是不是装几个APP就是了哪，俨然不是，但是如果只是简单的单一的运输，其实也可以了，但是如果是一个综合物流企业，如果是一个年营收过亿元的物流企业，如果是一个多场景的物流企业，那就不是这么简单的寥寥几句话的阐述了，这里不讲系统，只讲关系，这是一个趋势变化的关系，也是一个发展刚需的过程，需要的是在过去快速十年的发展从适应中到现在接受，习惯与创新中，不在只是拥抱而是发至自身驱动。

今天的数智化已经成为了一个多元趋势与变化，如果物流企业不能或是还是纠结，那么最简单的一个协同关系就无从谈起，基础就会出现纰漏，这是驱动力更是决策力的作用。

如何让产生数智化的场景与企业收益，让产生的数智化变得有温度，这是持续永恒的主题。

六、物流与设备的迭代关系

物流这几年的高速发展，得益于智能化、自动化、移动化的快速普及与推广，物流设备这几年的发展助力迭代了行业的发展，加快了行业效率的提升，在核心领域大面积的自动化、无人化，在产品领域的创新，助力了行业提升，加速了关键业务场景的效率提升与指标的达成率，从车辆开始到机器臂再到机器人再到高位爬行分拣仓，这些都是设备创新的领域。

严格讲物流设备的发展才是真正的行业发展，物流设备的普及让本来劳动密集型的行业更快的实现了分类，分属性的升级，从国外三大商用车品牌逐渐的国产化到如今国内智能化设备的“卷”着实让人惊讶，智能设备与机器人的融合创新，低空飞行的配送等在一定程度上减少人的成本，杜绝了人为的差错，过往看是噱头，今天看是实际效益，是不是所有的设备都是最优的，这几年扑朔迷离的智能化、无人化、机器人等等也倒下不少，包括智能驾驶，创新来源于场景，需要适者生存，闭门造车的时代已经一去不复返。

从抵触智能设备到接受再到离不开，是不是短期真的会取代人操作，这还不是主流去需要思考的，其实物流要做的是增加物流设备的投入，提升效率的同时，增加人机融合发展的解决方案。

七、物流与绿色的持续关系

最近绿色与碳的话题比较火爆，前段时间自己写了一篇物流与碳的文字（文章指路《韩雪峰：浅析物流与碳》），阅读量也在3000左右，对于一个名不见经传的我受宠若惊，这几年绿色与碳真的是一瞬间成为行业主流价值观，大有不谈绿色与碳就无增长就无未来可言。

物流行业的绿色与碳减排也成为当下核心话题，从 2023年7月起实施国六b，从国六a到此次国六b转换不足两年的时间，可见行业环保压力之大，早在2021年部分核心区域，如北京、深圳、江苏、浙江、上海等区域，均选择从国五到国六a直接晋级到国六b排放标准，采取了“一步到位”的捷径。物流行业的碳之路可谓曲折且艰难，过程及其坎坷。同时是不是使用了国六b就碳合格了，是不是使用了新能源车辆就碳减排了，物流企业在践行自身的绿色责任。

过去三年，物流行业的日子并不好过，犹如过山车的行情，把这个关乎民生的行业折腾的有点体无完肤，行业的压力骤然加大，但是物流企业在绿色碳减排的路上一直没有放弃，孜孜不倦的在探索，前有大型的企业在优化运输组织方式上进行尝试，同时昔日拿到国家大额的补贴的比如甩挂运输，比如当时的LNG的新能源补贴的企业还在不断的加大资源的投入，绿色已经成为常态。

近几年兴起的新能源城市服务车已经在部分城市接近饱和（正面与负面并存，比如河北某地的新能源巴士就引起了相当大的负面反响），换电重卡也在固定场景上，也在多行业上进行尝试，点对点的开启，主机厂，城市服务，物流服务三者有机的融为一体，绿色与碳减排已经在行业达成共识，从设备投放到资源重组再到资产优化，绿色已经在行业悄无声息的开展起来，氢之路已经开启，更多绿色组合在路上，未来还远吗！

八、物流与同质的和谐关系

同质化就是淘汰，就是真枪实弹的生死较量，更是对于物流行业的最中肯的基本定论，因为这个行业从市场化演变走来，低门槛，无壁垒，一路走来都是竞争，一路发展都是同质化演变PK而来，活下来打底至少经历三次清水的洗礼，经历三次的碱水的浸泡，经历三次的盐水冲洗，才能看到物流的一点点曙光。

在物流集聚区内同质化就显得更加的明显，比如珠三角的专线企业，比如中原地区的区域小霸王，比如专业的大车队等等，再比如快递行业的揽派的门店等等，这些都是物流同质化最为集中最为严重的标识，大家以为的恶行竞争，低价竞争一直都存在，其实没必要放大，只不过而是相对平静相对和谐。为了生存，同质化的竞争不会消失，只会长期存在，并且竞争的手段也只会越来越丰富。物流的同质化与区域物理的积聚在很大程度上反而助力了行业的发展，反而实现了优劣势的补缺。

同质化未必是坏事反而是好事，脱颖而出只给有准备的之人。物流当与自身的生存关系产生竞争与变革之时，誓死的精神是绝对的，由内而外是生命，是生机，由外而内是产品，是竞争力，物流自身同质化的变革是对物流最好的诠释。

物流的赛道是多元化的，更是巨大无限的，在“点、线、面+需求”的加法效应驱动下，变的越来越具有深度。

九、物流与产业的协同关系

前不久非常有幸听到发改委员会综合运输研究所所长汪所的演讲，其中在针对促进企业协同发展中有讲到：

（一）支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，将物流服务深度嵌入制造供应链体系，提供供应链一体化物流解决方案，增强制造企业柔性制造，敏捷制造能力；

（二）引导制造企业与物流企业建立互利互赢的长期战略合作关系，共同投资专用物流设施和物流器具研发，提高中长期物流合同比例，制度制造业物流服务标准，提升供应链协同效率；

（三）鼓励具备条件的制造企业整合对接分散的物流服务能力和资源，实现规模化组织，专业化服务，社会化协同。

同时在支持生态融合发展提到：

（一）统筹推进工业互联网和智慧物流体系同步设计，一体建设，协同运作，加大智能技术装备在制造业物流领域应用，推进关键物流环节和流程智慧化升级；

（二）打造制造业物流服务平台，促进制造业供应链上下游企业加强采购，生产，流通等环节信息实时采集，互联共享，实现物流资源共享和过程协同，提高生产制造和物流服务一体化运行水平，形成技术驱动，平台赋能的物流业制造业融合发展新生态。

其实按照汪所最新的趋势研判与建议，物流与产业的协同在很长时间内是一直处于两个不同的平行线上，无法交叉，彼此的距离越来越远，所以导致诸多的问题存在，协同就需要彼此构建协同的基础，协同的桥梁以及协同的目的，形成合力才能实现两条平行线从偶尔交叉到重叠再到一升一降形成完美的折线趋势，彼此谁离开谁，彼此谁让谁难受，其实日子都不好过，物流是服务商，或许很多人认为合作就可以更换，是的 市场化下的竞争就是如此，但是频繁更换不如彼此协同，彼此互利共赢，这个世界不再是单赢而是共赢甚至是多赢。

结语

最近，尤其是时间进入二季度，焦虑在加深。在这次出差的途中，飞机又晚点了，想来想去，写点啥，因此把自己最近睡不着，失眠的焦虑想想，总结出来。

在行业的环境说实话不是很理想，大有一种杞人忧天的感觉，但是又会发现，在不好的环境下依然有增长，依然有快速资本化的优秀企业在，那么要去思考的就是我们自己，焦虑也就是我们自己，到底出了什么样的问题关系，这或许是最后的一篇文字，爱好也就到此结束了，非常感谢沙龙这么多年的支持与帮助，更要感谢那么多的朋友支持，未来的物流之路或许还会回到我们最为喜欢的那个热闹，或许我们的某些坚持才是动力。