支线末端齐上阵，顺丰无人车“战队”亮相北京

智能楼宇派送、支线网点交接、原产地接驳……近日，顺丰无人车亮相服贸会，其在CBD、网点、产地等应用场景逐渐清晰，基本建立起了“全流程机器人+智能揽派”的新业态，进入了智能快递配送的新领域。 

从点到线

助力支线接驳

上午9时许，北京顺丰亦庄网点前，5辆黑白红相间的顺丰无人车整齐停放，等待仓管员将快件分拣并装入车辆，实施发车操作。

不足一人高的无人车容量不小，运载空间3立方米，满载质量可达1吨。在无人车的顶部和四周，密布有2个激光雷达和12个摄像头，可实现120米和360度无死角的环境感知，清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等，满电续航里程达200千米 ，公开道路最高时速50千米/小时，254TopsAI算力全面提升安全性和可靠性。 

“去年7月，这批接驳无人车投入运行，网点从‘人接货’升级为‘无人车接货’，无人车从网点出发后定点运输到指定位置，基本在三、四名小哥的中心点，他们步行100多米就可以到无人车进行取件派送或收件投放操作。目前无人车已覆盖1/3的末端区域。”网点负责人李栋梁介绍，每天除了首班和末班小哥用三轮车进行接驳外，无人车在9时30分到15时之间发出4个班次，小哥不再需要返回网点，等待无人车接驳即可。 

在朝林广场站点前的马路边，顺丰无人车稳稳停下来。快递员高甲辉从马路对面走过来，点击无人车屏幕上的“存取快件”，扫描无人车交接码，车厢门即刻被打开，他把刚刚收到的发件快递放入厢体中，同时取出要派送的40多件快递。 

“非常方便！不用来回跑了，可以有更多时间随时响应客户的需求。”高甲辉说，无人车带来的好处是实实在在的。一段从网点到末端5公里的支线距离，无人车往返一次平均需要45分钟，平均每天为一位小哥节省近200分钟的往返时间，有效降低了小哥的劳动强度和交通安全风险，同时为开拓收件市场提供了更多可能性。 

李栋梁介绍，9月份网点还将再接收6辆无人车，全面升级从网点到末端的智能支线运力。此外，在顺丰顺义网点，也已经有6辆无人车在常态化运行中。据了解，下一步还将在校园、工业园区、专业市场等有无人车路权的地区投入更多支线无人车。 

从线到面

全流程新业态 

在今年服贸会现场，另一款不同“长相”的配送机器人也首次亮相。 

“这是顺丰在国内投入的首款写字楼配送机器人，长0.49米，宽0.42米，高0.98米，舱体容积达70L，移动速度最高1.5m/s，可爬坡，可避障，目前每天可配送70票快件。”顺丰工作人员向记者介绍，这款机器人采用了最新的自动化技术，通过一系列的传感器和计算机视觉技术设计，实现了无人化零接触、路径规划设计、环境感知、智能配送分发等能力，能够准确识别不同的快递，并精准配送至办公室工位，通过智能方式为写字楼的用户进行快递分发。 

据了解，这款机器人已经在深圳南山区CBD写字楼投入使用，也将在北京国贸的高端写字楼投入运行。智能机器人的投入，实现在CBD楼宇的零接触配送，办公室白领在工位上即可收取快递，同时，也能帮助快递小哥提升效能，减少人为错误和延误。 

“顺丰无人车目前主要有三大应用场景：园区配送、原产地冷链接驳、网点支线接驳。”顺丰科技相关负责人介绍，园区配送主要是从顺丰站点将包裹配送到用户，校园、产业园和居民小区都可实现无人车配送。目前，顺丰在全国16个城市的16所高校开展了校园无人车寄递服务。原产地接驳，即将生鲜农产品直接从果园等产地接驳至网点，可实现冷链无人车接驳。例如在无锡水蜜桃季、海鲜水产季等需要冷链的生鲜农产品可实现从产地到网点的接驳运输。网点支线接驳则是将包裹从顺丰网点运送到接驳点，解决区域离网点远或件量多、小哥往返网点比较难的问题。目前，顺丰已经在北京、上海、杭州等20个城市使用支线无人车参与网点接驳作业。 

顺丰科技表示，未来将基于技术优势和应用场景优势，在高端写字楼、商业综合体、校园、医院、高端住宅等场景，持续开展末端智能机器人揽派业务应用，实现配送成本下降、快递员工作量下降、配送效率提升、客户体验提升的“两降两升”成果，并在此基础上探索研发支线级物流智能配送新模式，推动自动化接驳技术取得关键性突破，建立“全流程机器人+智能揽派”新业态。