【0305双碳观察】集团董事长杨长利建议将核电纳入我国绿色电力体系；广汽集团两地成立能源新公司；云南首条超充重卡长途干线贯通投运

广核集团董事长杨长利：建议将核电纳入我国绿色电力体系

3月4日下午3时，全国政协十四届二次会议在人民大会堂正式开幕。第十四届全国政协委员，中国广核集团有限公司党委书记、董事长杨长利积极履行政协委员职责，联合其他13位全国政协委员向大会提交《关于将核电纳入我国绿色电力体系的提案》。

杨长利认为，核电未被纳入我国绿色电力体系，其参与市场竞争面临挑战，进而影响核电低碳价值的有效发挥。“国家发布的可再生能源消纳责任权重政策要求电网企业、售电公司和电力用户承担消纳责任，意味着这些主体在销售或购买核电的同时，仍需同样承担可再生能源电力消纳责任和配额。”杨长利进一步解释，这实际是将核电与化石能源放在同等地位对待，没有体现核电的低碳属性和减排贡献，降低了用户购买核电的积极性。未来，随着全国统一电力市场建设的加速推进以及全社会低碳消费理念的进一步深化，该问题将会对核电参与电力市场竞争带来严峻挑战。（来源；证券时报网）

广汽集团在河南、湖北成立能源新公司

近日，广汽能源科技(河南)有限公司、广汽能源科技(湖北)有限公司成立，注册资本均为3000万人民币，法定代表人为刘志辉，经营范围均含集中式快速充电站，电动汽车充电基础设施运营、储能技术服务、蓄电池租赁、新能源汽车整车销售、人工智能应用软件开发、物联网技术研发等。

股权全景穿透图显示，两公司均由广汽能源科技有限公司全资持股，后者由广汽集团(601238)旗下优湃能源科技(广州)有限公司、广汽埃安新能源汽车股份有限公司共同持股。（来源：天眼查）

云南首条超充重卡长途干线贯通投运，绿色货运线路从短途向中长途突破

2023年12月下旬，驿埃超充重卡每天都会从富源老厂充电站出发，前往雄达煤矿装运煤矿，于次日上午到达安宁卸货地，驿埃超充重卡在24小时内安全将煤矿从富源老厂运至云南安宁市，顺利完成运输任务。紧接着在安宁装运煤矿前往陆良卸货地，最终返回富源装货地进行下一轮的运输任务。这也是驿埃新能源迄今为止运距最长的一条线路，一趟往返运输里程平均达到493公里，途经富源、罗平、师宗、陆良、石林、昆明、安宁等地。

能够促成此项中长途运输任务得益于驿埃新能源在云南片区积极布局超充网络，从去年年中开始，驿埃新能源陆续在云南罗平、富源、陆良、师宗、安宁等地设立新能源重卡超充站，此次从富源至安宁的运输项目，标志着云南地区超充货运线路从短途到中长途的突破。

目前驿埃新能源已在云南区域投运超充站十余座，以专业的能源技术和丰富的管理经验，为客户提供新能源综合一体化解决方案。沿线布局的超充站，不仅提升充电基础设施的服务保障能力，有效缓解了运输车队长距离运输的里程焦虑，15分钟超快充电也大幅提升了补能效率，为客户降本增效。（来源：上海驿埃新能源）

全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪：加快航运业绿色低碳发展

今年全国两会，全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪建议，尽快明确技术路径，在全球范围内抢占发展绿色、低碳航运的先机，进而迅速形成并壮大产业规模。

倪迪表示：“航运业的绿色低碳发展，不能与其他国内产业的绿色低碳一概而论，要综合考虑航运业的全球运营、海上运营等因素，以及不同国家和地区资源禀赋及竞争优势的差异，建议国家高度重视，加快我国航运业绿色低碳发展。”（来源：上海证券报）

全国人大代表莫鼎革：践行“双碳”战略，发展可持续航空燃料

2023年，我国航空煤油消费量约3883万吨，直接碳排放超过1.23亿吨，约占全国碳排放总量的1%。在“双碳”背景下，可持续航空燃料是目前航空业碳减排最可行的关键路径。

据了解，欧盟明确从2025年起可持续航空燃料掺混比例为2%，2030年提高到6%，计划从2027年起，飞往欧洲的航班需满足可持续航空燃料掺混比例要求，否则将处以可持续航空燃料与化石航煤价差2倍的罚金。美国也发布了类似承诺。可持续航空燃料已在全球形成共识，我国航空市场发展强劲，航空业碳减排面临严峻挑战。

全国人大代表，中石化宁波镇海炼化有限公司董事长、党委书记莫鼎革表示，从国内看，中国石化已开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，中国首套10万吨/年生物航煤工业装置已在镇海炼化进行规模化生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书。镇海炼化以地沟油为主要原料生产的生物航煤，与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排70%以上。但我国可持续航空燃料产业供需市场尚未被完全激活，政策导向不明朗，废弃油脂原料90%出口导致国内供应不足，全产业链相关财税制度尚未健全。（来源：中国能源报）

一汽解放与孚能科技开展新能源专项合作

3月1日，一汽解放汽车有限公司与孚能科技（赣州）股份有限公司新能源专项意向合作签约仪式在吉林长春举行。双方将充分发挥各自在行业领域的先导优势，致力于共同推动半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。

面向未来，一汽解放与孚能科技将基于各自发展需求和市场趋势，通过资源共享、优势互补，共同推动新能源汽车产业的创新与发展，共同为全球的绿色出行和可持续发展作出贡献。（来源：一汽解放）

每日报告推荐

锂电池行业硅碳负极专题报告：量产在即，助电芯突破能量密度桎梏

为什么在当前节点关注硅碳负极？1、从产业背景层面：电芯研发24年降本增效并重：2023年产业链的重心在降本，24年更多的重心从“降本”逐步转移至“增效”上，以宁德时代的凝聚态电芯为代表的下一代高能量密度电芯标配硅碳负极，高性能电芯持续推进夯实其全球电芯龙头地位；2、从应用必要性层面：硅碳负极本身是解决能量密度桎梏的突破口：现有石墨材料比热容可达365mAh/g，接近上限372mAh/g，硅材料理论比热容为4000mAh/g以上，单体电池能量密度可达843Wh/kg；3、从产业链进程层面：硅碳负极厂家突破多项瓶颈：23-24年以天目先导为代表的头部硅碳负极厂解决膨胀率等瓶颈问题，产业化渐进。

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资料来源：天风证券

海上风电专题报告：国内海风建设复盘，做好准备，深蹲起跳

 1）从2009年国家推动海上风电规划和开发以来，上海、江苏、广东、福建、山东等省较早开始规划和建设，其他沿海省陆续跟进，截至目前沿海各省均已推出本省海风规划。从各省海风规划容量（总共接近200GW）和推进节奏来看，未来5-10年是国内海风新一轮建设高峰期。2）海上风电建设由于前期审核环节众多（核准、用海、环评、航道、军事等），牵涉部门多。因此，海风项目建设不确定性较大，这是近两年国内海风装机不及预期的主要原因。从沿海各省海风项目开发进展来看，根据我们的梳理，预计2023-2026年，国内海风新增 装机分别为5.82GW、9.52GW、12.71GW、18.30GW，CAGR为37.23%。

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资料来源：太平洋证券

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