半年后,部分区域超30%的一级快递网点恐怕要消失了。
各加盟型企业杭州区域总部,推动区域加盟商规模化、集约化发展。各品牌在杭一级加盟商总数较2023年末减少1/3。各品牌于3月底报送整合计划,4月起逐月缩减,各品牌于10月底前完成一级加盟商整合。
公约虽然只属于行业自律行为,但真要实施下去,这对网点的影响绝不一般。而且,据传这份自律公约是由各加盟快递企业一把手们审议过的,并非是一般的建议、提倡,而是当成战略规划去逐步实施的。
借着这一条例的出台,今天一起来看下这背后都有哪些深意。
从公约的内容可以看出,此次整合计划主要目的是——推动区域加盟商规模化、集约化发展。简单概括就是,通过集中管理的方式来实现降本。
一级加盟商被整合融网后,大概率是要向集包仓,或者是向网格仓方向发展的。未来整个快递货物的流向可能会精简为:转运中心——集包仓/网格仓——二三级网点/驿站。在整合方案的推动下,能促使货物存放密度得到提升,并在自动化设备的赋能下提升分拣效率。同时,随着货物密度的增大,干线运输路线得以合理压缩与优化,进而带动装载率同步攀升,这一系列连带效应最终有力推动了整体快递成本的有效下降。
图片来源:罗戈网
这个模式与现在的社区团购较为类似,前端供应商通过直送或者委托第三方物流商,将商品配送到共享仓,平台根据当期售卖的货物进行分拣,然后配送到中心仓/平行仓。中心仓的工作人员把每个团的产品拉到一个整理箱里,完成合流,向网格站配送,可由网格站自提或由企业进行配送。网格站再向团长进行配送,由团长配送到消费者。其中共享仓+中心仓以及干线运输以平台自有为主,而末端的网格仓-自提点仓配体系则多为外包。
图片来源:罗戈研究
也就是说,一级加盟商被整合后,功能定位会与社区团购的网格仓趋同,且大概率仍会延续加盟运营模式。与此同时,驿站角色也变得更重要了,大有代替原来末端二三级网点的趋势。这其中,最直接的变化是加盟商的数量将大幅度精简,“驿站直投”可能慢慢会成为主流的运作模式。
因此,这一整合方案的执行,其影响力不仅触及到一级加盟商层面,更深入波及至末端的二三级网点。相对而言,驿站在此变革中或将获得较大收益。然而,为了确保整个物流网络的稳定性与可控性,快递总部极有可能将部分驿站转为直营模式,以实现更高效的运营管理优化。
去年,罗戈网也曾分析了某龙头快递“末端驿站直链管理+快递共配”的新玩法。一是采取“扁平化”的管理方式,从中转场直链末端(自有/合作驿站)、减少成本;二是区域承包商通过共配模式配送到更细颗粒度的站点,然后在小区或者按街道区域实行末端注册制,一个点配一个站长,由其自行根据需求安排入柜、自取或上门。目前也有独立的配送公司,与全部快递公司合作,自聘配送员,自设快递柜来进行快递共配。
去年,行业刚经历了价格战、降派费以及奖罚规则的调整,网点的亏损、停摆、“甩卖”已经是屡见不鲜,无数网点已经是苦不堪言。
1、派费低。各大快递公司都在降派费,价格战打得快递派费只剩下几毛钱一票了,快递员到手的钱自然也在不断变少。近期,某些区域更是出现了快递员的离职潮。
2、罚款多。去年快递公司开始大力推进服务升级,当上门、提时效、降破损这几座服务考核指标压到网点后,很多原来能拿高分KPI的网点一下子就变成不合格了。调整的不仅仅是网点,还有包括分拨中心和省级区域在内的众多二线、三线工作人员也同样承受着严格的考核压力。总结来说,当前的趋势表现为,罚款规则是越来越多,钱越来越少了。
3、任务指标变高。现在不管是产粮区还是非产粮区,市场环境如何,网点基本都背上了一定收件任务指标。更重要的是,指标是直接与包仓费,甚至通过直接和派费挂钩,完不成就要承担更高的收件成本。
如今,杭州自律公约的整合方案一出,很多网点老板都感觉更担心、更悲观了。他们的疑问在于:
一级网点会如何整合?
缩减了一级网点,那二级三级会不会遭受影响?
其他城市会不会跟进效仿?
第一个问题,参考以往快递融网的经验,整合的方案一般是同一区域各加盟商通过协商后,要么是其中一方解约退出,要么是合股成立合资公司。目前来看,合伙占股份制的方式占比会更高一些。
第二,一级网点的缩减,很大概率是要往二级三级去延伸的。因为整合的目的是提升网络的稳定性与可控性,是要增效降本,背后涉及的是整个运营模式的变革。无论是哪种类型的网点,调整都在所难免。而驿站则大有代替原来末端二三级网点的趋势,并且“驿站直投”也会慢慢成为主流的运作模式。
最后,就行业全局视角来看,杭州出台此公约显然是具有先行示范效应的,也可视作一次重要的“试点”实践。若此种模式效果良好,则有望在全国范围内得以推广复制;反之,若成效不尽如人意,则需进一步调整优化以适应各地实际情况。
各位网点老板们,你们怎么看这一变革,欢迎留言区聊一聊。
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