擅自放驿站最高罚3万、派费下降……离职潮下，快递新规成本谁来承担？

新版《快递市场管理办法》的发布成为了社会焦点，这部于2024年3月1日正式生效的法规，能否重塑快递行业的服务规范与标准？ 

针对长期以来饱受诟病的快件处理不当问题，新规做出了严格约束，明确禁止抛扔、踩踏快件，未经用户同意代为确认收到快件，以及未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站的投递等行为，最高将罚款3万元。 

不少消费者为此叫好，认为此举顺应民心，是时候对快递“最后一公里”的服务品质加以严管了。“送货上门”的诉求再度被推向高潮。

有人认为，“强烈支持送货上门，早该管管了，快递就要送到家。”

也有人表示，“对于老人孕妇等群体而言，特别是大件根本拿不动，相比去驿站，送到家门口明显更方便。”

关于“送货上门”的话题早已在坊间热议多年，此次快递新规的出台，也引发了大众对多个议题的讨论。

成本谁承担？

对于新规，与消费者态度截然不同，不少快递从业者则叫苦不迭，“这个感觉不现实，包裹一个个送上门快递员要送到什么时候？”

某快递小哥表示，新规之前，一天工作18个小时大概可以送1000来个快递，新规之后，若强制送货上门，一天最多送100个，“送太晚还会被投诉”。

甚至引发了一轮离职潮、网点驿站甩卖潮的讨论——

有快递小哥表示，据他了解，很多同行已因为新规转行，目前身边大约每五位快递员中就有一人选择离职。

“如果真按新规标准去执行的话，那只有换工作了。”

“执行新规的成本若要快递网点老板们承担，真罚个一万三万的，挣的还没有罚的多，可能真的会撂挑子不干了。”

这些讨论指向着同一个问题：最后一公里送货上门的成本由谁承担？派费还会上涨吗？

2023年的快递业务量为1320亿件，同比增长近20%，然而快递量的激增并没有让快递行业的利润等比例提升，为了抢占市场份额，快递公司之间频繁掀起的价格战让快递费向底部逐年探底，并传导到快递员的派费上。

就拿最近的事件来说，某直营性快递公司已于2月21日起开始降派费，小件收派计提降幅15个点左右，重货降幅25个点左右。“算下来，相当于一个月最少十分之一的工资没了”，该公司一快递小哥表示。

今年1月初，某加盟快递进一步降低派费，提出金华、深圳、广州、揭阳等地每票将减少0.068元的派费收入，其他城市则下降0.05元/票。对此，一些加盟制快递也在陆续跟进。

快递员们感觉拿到手里的钱少了很多，这种焦灼的状态越来越明显，“我们这边坚持两年多没降派费了，最近网点也坚持不住了，半年不到就降了两次派费，很多老员工陆续辞工。”

目前，除了一线城市及一些偏远地区，大多地区的非直营性快递的派费已下降到一元以下，有的甚至不到5毛钱，这也就意味着若派费为8毛钱，送100件快递，对于快递员来说可能也就挣个80元。值得注意的是，这还是在没有任何罚款、考核以及无投诉的情况。

某快递考核要求

因此有人认为，派费提高，一切迎刃而解。在当前低派费的情况下，要快递员们一个个送货上门，就拿几十元左右的费用，明显不太实际，将会引发一批快递员离职潮、网点甩卖潮，因此若严格按新规的要求，送货上门的费用势必会转嫁到消费者身上。

利好直营快递？

提到“送货上门”，不少人第一时间想到的是顺丰和京东快递此类直营性快递。因此，有不少声音认为新规的出台，将会利好这些直营快递。

从表面看，的确是这样，新规对顺丰和京东快递的影响也最小。

快递新规旨在推动快递服务标准化、规范化的管理，无疑意味着整个行业的运营成本和合规成本需要提高。对于拥有强大资本背景和良好运营管理能力的直营快递企业来说，由于其抗风险能力和资源调度能力较强，同时，他们往往有更完善的管理体系和更强执行力，能够更好地满足用户个性化需求，更能适应新规带来的行业变革，有可能借此机会扩大市场份额，淘汰部分对手，形成新的竞争博弈。

但事实是，新规能不能按实际执行？监管部门的执法力度如何？

去年7月，重庆等地正式执行了修正的邮政条例，《重庆市邮政条例》明确，企业改变快件投递服务约定时，应当征得收件人同意。违反此条的，由邮政管理部门责令改正。情节严重的，处五千元以上三万元以下罚款。但距今该条例已实施8个月，行业也未因此有较大的变化。

同时，不少消费者抱以包容的心态，认为对快递员等从业者非常辛苦，并指出驿站、快递柜等投递方式更适用于年轻人，一是日常上班时间不太方便等快递送上门，二是保护了自我隐私。

“按需上门”不是必须上门

因此，对于广大快递从业者来说，不必太过焦虑。

同时，根据新规要求来看，并未明确提出一定要“送货上门”，而是表明“需要经用户同意”，即按约投递，这也意味着需要派前电联——在确定投递方式前，征求用户意见，约定是送货上门，还是放驿站/快递柜。

但有快递员直言，每个包裹派前电联也不现实，若一个电话是2分钟，一天1000个包裹意味着要打1000个电话，这要打到什么时候？

业内认为，针对新规所引发的矛盾焦点，不宜简单地将其转化为快递员与消费者之间的对立，更不应采取“一刀切”的处理方式，将全部压力直接倾泻于快递员群体肩上。实际上，新规的实施应当兼顾多方利益，既要保障消费者的权益，也要充分考虑到快递员的工作现实与合理待遇，避免因政策调整而导致的压力失衡现象发生。

对此，可能有几种解决方案：

一是，首先需要对服务分层，给消费者选择权，消费者在购物时可在平台系统上确定是否需要上门，是放驿站还是快递柜，派件时根据快递单要求选择派送方式；此外，服务费也需要在系统上透明划分，当前状况是电商公司为了降低成本，笼统地支付快递费，这一块需要国家出台服务标准，费用直接进入快递员个人钱包，快递员能在服务的同时收到实实在在的奖励。

二是，快递公司可批量联系消费者，询问是否需要送货上门，在完成派件扫描时提前分流，生成到快递员的派件系统，快递员根据系统提示的标志，进行按需派件，同时，快递公司每天对送货上门客户进行电话回访确认是否快递上门。这也需要快递公司投入更多的人力成本。

对此，你怎么看？今日新规已正式实施，大家是否切实感受到快递服务的变化？各位快递小哥的派费是否有相应的调整？欢迎大家分享探讨。