干运输不懂点仓库里的“江湖规矩”怎能行？

最近几年，除了做一些仓储业务的启动和运营管理之外，也没少补运输业务的课。

算下来，前后也操持了八、九个运输项目，跟仓库里的人打交道，确实是开了眼，长了见识。

早先没操作运输业务的时候，也听别人提起过仓库里的“江湖规矩”，那会儿，也仅仅只是听说，我以为那是在开玩笑，说着玩的。

如今，是真切地体验了一番，天下乌鸦一般黑，只是有些仓库里的人“下手”没那么重而已。

01 天不怕地不怕，就怕“保安”设关卡

随便采访几个搞运输的卡车司机，但凡到有点规模的厂子，门口的保安，在工厂里面是“神”一般的存在。

作为工厂里面最基层的工作人员，对着领导那是点头哈腰，毕恭毕敬，即使受了领导的气那也得忍气吞声。

但是轮到对待进出工厂的卡车司机，有些保安师傅的态度，那真的是，你会错以为他就是工厂里面最大的领导！

物流司机师傅，为了赶时效，不怕饿肚子，不怕风吹雨打，就怕保安设关卡。

如果保安的职责除了登记来往车辆之外，还涉及到一些车辆的检查的话，那就了不得了，对照着清单一堆检查下来，能给你挑出来各种各样的问题，纵然派去的是一个新车，都能给你挑出来几条不符的。

有脾气的卡车司机，如果受不了，就会一气之下走人，大多数司机在这个时候，收住脾气，先会对车辆进行收拾，然后，以较为隐蔽的方式给保安塞两盒烟或者是发个红包或者现金。

你还别说，一套操作下来，车子就行了！

其实，大多数时候，运输调度在安排运输车辆时，对车况都会有提前检查和判断，不符的肯定不敢安排。

保安，也只是在那些边缘可接受的标准上，往不可接受方面倾斜，于是，就出现了他们“可操作的空间”。

02 装车卸车磨洋工，给点费用使劲儿冲

做过物流运输的朋友都知道，车子只有快速周转起来，才能有钱挣。

如果把运输的环节进行拆分，至少可以分为3个大的环节，第一个环节，发货仓库装车；第二个环节，司机驾驶车辆急速行驶；第三个环节，收货仓库卸货。

第二个环节，也就是公路运输中，这个环节是自主性较强的，可控的，像快递要求时效高，那么，车队就安排两个司机来轮班驾驶，也就是我们常说的“双驾”，但是，第一个环节和第三个环节，遇到问题，运输车队就搞不定了，因为管理权限在两端的仓库。

两端仓库，跟司机最近距离接触的要数“装卸工”，而装卸工跟仓库里面的人员还是基本上混个脸熟的。所以，在司机眼里，如果想让车子装卸货快一点，就必须跟装卸工搞好关系。

提货和卸货车辆早上到仓库，晚上离开是常有的事儿，这里面可能是装卸队在人员安排上存在问题，比如，只安排一个工人；也有可能是装卸工的积极性不够，装卸费给的少。

遇到装卸工磨洋工的情况，如果货物少的话，司机师傅一般搭帮手辅助装卸工装车、卸车。如果车上货多的话，就得想办法，买点饮料或者给点小费，让工人加把劲儿。

有的仓库，司机不上去帮忙装卸车，就不给你好好装卸；有的仓库多装货了，还得让司机自己把多的那些货卸下来......唉，咱都不知道是谁定的规矩。

03 卸货残损又短少，运输赔钱跑不了

最近几年，拉快递的车队，因为内卷得太厉害，没啥钱挣了，都开始疯狂地投标合同物流业务，包括现在的头部快递公司，顺丰、京东等，他们也把业务范围拓宽，抢占那些传统三方物流公司的合同物流业务的市场份额。

刚进场的时候，是信心满满。拿着快递公司的运输模式，以极低的价格进入，以为肯定能砸出来一些水花，快速占领合同物流市场，把传统三方物流企业干趴下。

结果，在合同物流业务上撞得头破血流。他们实在是想不明白这样一个问题：

装完车在车门上打上了施封条，卸车的时候是在收货人员的监督下打开的施封条，施封条在运输过程中没有打开的痕迹且施封条上的数字编码与发货仓库填写的一致。

如果因为车厢发生了雨淋渗透，车上买单无可厚非，可是为啥卸货的时候出现的外箱破损、少货，也要找运输环节追溯？

快递运输过程，只要卸货的时候铅封没有打开且施封号跟单子上的一致，出现任何问题，卸货端都会去找发货仓库追溯，跟车上没有任何关系，所以，运输车队只需要把运输环节做好即可。

但是合同物流业务则不同，你不仅要关注运输过程，两端的装车和卸车过程也需要参与进来。

所以很多时候，在发货仓库，物流公司通常是要安排运输现场驻场的，其职责中的关键一条，就是负责跟发货仓库的人搞好关系。

小结：

仓库里的“江湖规矩”，虽然不是明文规定，但已经成为了行业内的一种不成文的规矩！

仓库和运输，都属于物流服务的范畴，同为物流人，相煎何太急。

有时候低头服软，给了钱还不得不装孙子，我们是想着多一事不如少一事，咱得知道这里面到底是怎么回事儿。我们能理解你，希望你也能理解我们，做事别太过了。

我相信，干运输的物流人，见证过的“江湖规矩”肯定比我多，也欢迎你在下方留言交流你的“故事”或者“事故”。