【0506双碳观察】壳牌退出中国电力市场；上海首创航运减碳方案；顺丰同城2023年绿色配送节约230万吨碳排放等

壳牌退出中国电力市场

近日，壳牌(中国)新闻发言人表示：“壳牌已经做出决定，自去年年底开始，退出在中国包括发电、贸易和营销等在内的电力价值链相关业务。”

日前，江苏电力交易中心发布公告称，该交易中心受理了壳牌能源(中国)有限公司自愿注销市场注册的申请；广东电力交易中心也发文称，受理了其自愿退出市场的申请。

壳牌(中国)新闻发言人表示，壳牌退出中国电力市场的决定，与其去年“资本市场日”所发布的信息一致。壳牌将有选择地投资于电力，专注于从电力投资组合中实现价值。（来源：界面新闻）

上海首创航运减碳方案：集装箱货轮加装碳捕捉系统实现二氧化碳高效回收

近日，巴拿马籍“长顶”号集装箱货轮在完成装卸作业后，成功卸下一罐由碳捕捉系统回收的液态二氧化碳，标志着远洋航行船舶在燃油消耗到二氧化碳回收利用方面已形成闭环。此举为航运业减碳提供了全新的“上海方案”。

据悉，“长顶”号集装箱货轮作为全球首艘加装碳捕捉系统的集装箱货轮，在我国自主研发的碳捕捉系统助力下，实现了从排放源头对二氧化碳的高效捕捉。该系统运用有机胺循环吸附技术，将二氧化碳从船舶主机排放的混合气体中分离出来，其综合捕集率最高可达80%以上。

与新建集装箱船舶或改建船舶动力系统相比，加装碳捕捉系统具有初始投入和运营成本更低的优点，是极具性价比的减碳手段。该轮自今年1月18日从吴淞锚地启航投入欧洲航线运营以来，累计航程已达35000海里，展现了其出色的减排效果。（来源：中国水运网）

顺丰同城2023年ESG报告：绿色配送节约230万吨碳排放

近日，顺丰同城发布《2023环境、社会及管治报告》（简称“ESG报告”）。报告显示，在绿色配送方面，顺丰同城通过骑手电动交通工具的运用，取代了潜在的货车配送或者私家车出行采购、消费者个人专程跑腿的需求。报告期内，顺丰同城超过78亿公里的年度总配送距离中，使用电动交通工具配送距离超98%。使用绿色交通工具带来的碳排节约为230万吨。在绿色包装方面，共投入使用6.4万个可循环文件封，相当于减少320万个纸质文件封的使用。（来源：顺丰同城）

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一汽解放&壳牌“联合研究中心”挂牌，共同探索低碳转型策略

近日，一汽解放&壳牌“联合研究中心”正式揭牌。未来，双方将共同探索低碳转型策略和降本增效路径，推动中国商用车与道路运输行业的绿色可持续发展，持续赋能。

双方将围绕星域概念卡车项目、传统润滑油、新燃料发动机用润滑油、新能源车用油液等研究方向，在基础技术、应用技术、前沿技术研究及相关产品、部件、设备开发等方面进行深入的技术创新研究及成果转化。同时，双方也将围绕重大工程项目、重大科技项目展开联合攻关。（来源：解放卡车）

顺丰：环保领先，长远持续，打造绿色壁垒

近日，顺丰发布2024年八大战略策略：综合物流，错位竞争；借势出海，紧随客户；扁平层级，精简组织；人员精专，围绕行业；走向前线，加大激励；稳推变革，AI 降本；环保领先，长远持续；温度速度，贯彻文化。

顺丰提出，2024 年将通过五大举措提升客户服务黏性及公司物流服务份额。一是从产品向行业及场景解决方案转型；二是夯实“亚洲唯一”策略；三是加大科技赋能；四是打造绿色壁垒；五是提升组织效率&强化人才梯队。（来源：罗戈网）

极氪计划本周五登陆纽交所：IPO估值或超50亿美元，吉利、宁德时代参与基石

极氪智能科技控股有限公司（以下简称“极氪”）于美东时间5月3日更新红鲱鱼版招股书，并计划于5月10日正式以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。

极氪计划在本次IPO中发行1750万股美国存托股票（ADS），发行区间为每股ADS 18美元至21美元。以此发行区间上限计算，极氪至多通过本次IPO募集3.675亿美元（不计“绿鞋机制”），若执行超额配售权后的募集规模至多为4.22亿美元。

其中，吉利将在本次IPO发行中认购至多价值3.2亿美元的ADS，Mobileye和宁德时代则计划分别认购至多价值1000万美元和1908万美元的ADS，三者合计至多认购价值3.4908亿美元的ADS。以发行区间上限计算，极氪的IPO估值或达51.3亿美元。（来源：IPO早知道）

申通安徽合肥新转运中心正式启用

近日，申通快递合肥新转运中心正式投产。合肥新转运中心占地面积达151亩，建筑面积超过11.3万平方米，为全新的智能绿色高标准三层立体库。新中心配备最新的三层超高速交叉带分拣机系统、NC分拣机、智能异形件集包等高速智能化分拣设备，每小时可操作20万件包裹，最大日处理量超500万件，产能较之前扩大了超3倍，不仅提高了转运效率，也极大地缓解了旺季高峰期带来的分拣压力，确保了快递网络的稳定。

合肥新转运中心在设计上充分考虑了物流运作的高效、绿色、便捷，采用了先进的自动化分拣系统和智能化管理手段，场地100%使用可循环物流包装材料和高效节能设备，实现了快递中转流程的低碳和高效。同时，中心还全流程配备了完善的安全监控系统，确保每一件快递都能安全及时地送达客户手中。（来源：申通之声）

韵达：2023年温室气体排放量同比下降6.28%

近日，韵达股份发布《2023年度社会可持续发展报告》，这是公司继去年后再次披露在环境、社会及公司治理（ESG）方面的综合成果。报告以“涓埃之微 利他则久”为主题，围绕精业治理、绿色低碳、创新引领、同创共享四大主题，全面而深入地阐述了韵达股份在ESG领域的战略部署、实践探索及显著成效。

报告数据显示，2023年，在环保方面，公司取得了令人瞩目的成绩：温室气体排放量同比下降6.28%，市政用水量及能源消耗量也分别实现了8.97%和6.27%的降幅。此外，公司安全教育培训覆盖率为100%，总时长高达1504866小时；公益捐赠总投入达到507.81万元；从业人员《廉政从业承诺书》签署率同样为100%。（来源：韵达速递）

PS：公众号后台私信回复报告标题【韵达股份：2023年度社会可持续发展报告告】，即可获取报告

获得中石化数千万元B+轮融资，普力材料利用二氧化碳利用技术变“碳”为宝

近日，普力材料完成B+轮融资，募资金额数千万元人民币。本轮融资由恩泽基金投资，融资金额用于创新技术研发和流动资金补充。恩泽基金是中国石化集团发起设立的首只产业投资基金，围绕中国石化产业链进行全球化投资布局。

普力材料成立于2017年，从事二氧化碳高价值利用和负碳新材料产业化，专注二氧化碳利用技术，即CCUS（碳捕集利用与储存）的“U”（再利用）环节。2023年12月，公司完成了近两亿元B轮融资。本轮融资完成后，公司也成为同时获得中石油与中石化相关投资的企业。（来源：普力材料）

光驭科技完成1亿元 A 轮融资

近日，光子晶体超材料研发和商业化领导者珠海光驭科技有限公司（以下称“光驭科技”）宣布完成 1 亿元 A 轮融资，本轮融资由沂景资本领投，龙辰甲跟投，老股东巴斯夫创投持续跟投，光源资本担任长期独家财务顾问。本轮资金将用于产能扩张、下游市场拓展、产品工艺升级以及海内外高水平人才引进等。

光驭科技成立于2015年，是一家致力于光子晶体超材料和微球产业化的高新技术企业。光驭利用尺寸和形态均可调控的聚合物、半导体或金属及其杂化结构的微纳米功能基元，在薄膜、纤维或颗粒的三维空间内构建具有不同周期特征的超级阵列结构。通过结构来介导特定电磁（机械）波或特定物质的运动和传递，为客户提供基于逆向计算和结构设计的调光、导电、控磁超材料，以及防伪、传感、指示和防护、识别、伪装等军民融合和社会公共领域的行业解决方案。（来源：光源资本）

羚牛氢能成功签约并交付百台18T氢燃料电池厢式货车

近日，羚牛氢能向上海某知名供应链公司集中交付了百台18T氢燃料电池厢式货车。此次成功交付并投入运营，拉开了绿色零碳物流由示范运营向规模化商用的序幕，对推动长三角氢能产业链发展及绿色物流升级产生了促进作用和深远意义。

此次交付的百台18T氢燃料电池厢式货车均采用110kW氢燃料电池系统，该系统以氢气为燃料，车辆运行过程中仅排放水，实现了真正意义上的零碳排放。同时，车辆配备的大容量储氢罐确保了其拥有超过500公里的续航里程，有效满足长途运输需求。此外，车辆还具备加氢速度快、低温启动性能优、运行噪音低等显著优势；车厢采用双飞翼设计，有效提高车辆装卸货物的便利性。（来源：羚牛氢能）

上海：加快推进交通工具电气化、低碳化、智能化转型升级

近日，上海印发《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划（2024-2027年）》，加快交通领域设备淘汰更新。加快推进交通工具电气化、低碳化、智能化转型升级。党政机关、国有企事业单位、环卫、邮政以及公交车、巡游出租车等公共领域，新增或更新车辆原则上全部使用新能源车。推动国四柴油车、国二非道路移动机械提前淘汰，并鼓励进行新能源化更新。结合农业生产需求，加快推进老旧农业机械提前淘汰更新。持续引导老旧高污染高耗能船舶加快退出市场。支持开展绿色甲醇等新燃料船舶、智能船舶试点，加快内河运输纯电动船舶应用推广。（来源：南方都市报）

每日报告推荐

宁德时代：2023年度ESG报告

宁德时代坚持绿色发展理念，将减碳贯穿全产业链。为此，明确了自上而下、由内 向外的减碳治理思路，发布了全球锂电产业最具挑战的碳中和目标：到2025年实现核心运营的碳中和，到2035年实现整个价值链的碳中和。2023年全方位加强自身碳减排力度：实施了538项节能措施；零碳电力使用比例大幅提升至65.4%；单位产品温室气体排放量下降45.6%；成功点亮4座零碳工厂。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【宁德时代：2023年度环境、社会与公司治理(ESG)报告】，即可获取报告）

资料来源：宁德时代

超充行业深度报告：进程提速，车桩供应链升级

补能焦虑日渐成为限制新能车渗透率提升的关键因素。对比燃油车 5min 快速补能，当前电动汽车平均充电时长普遍在 1 小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。高电压相比大电流方案具有设备轻便、设计灵活、快充区间范围大、上限高等优点，未来 800V 高压快充有望成为主流补能方式，伴随主机厂、零部件供应链、充电运营厂商的共同推动，未来整车电压平台架构向 1000V/500A 迈进，根据《中国高压快充产业发展报告》预测，2026 年年底国内 800V 车型销量渗透率达 50%。根据联合电子，目前800V 有五种技术实现方案，通过对电驱/DCDC/动力电池进行改造升级可间接实现800V，通过对性能、系统成本以及整车改造工作量评估，浙商证券分析师认为电驱兼容方案拥有综合优势。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【超充行业深度报告：进程提速，车桩供应链升级】，即可获取报告）

资料来源：浙商证券

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