都在要求“送货上门” 凭啥快递不能涨价？

最近2个月，大家收快递的感受有变化么？

笔者近期有了几个新的发现——一开始确认快递接收方式的电话变多了，现在又回归常态；小区楼道里各家门口的快递正在变多。

《快递市场管理办法》正式实施2个多月，快递企业、快递网点、快递小哥们受到的影响却是不小。

经过短暂的上门驱动，似乎“不送货上门”的常态又在回归，“送货上门”真的能如政策要求一般实施下来么？

快递小哥们的无奈

这几天，有一位宁波的快递员黄师傅因为未将快递送货上门，已经连续收到6起投诉。

黄师傅是快递新规实施以来，众多处罚中的一例，也是万千夹在快递新规、企业考核、生存需求中的快递员中的典型。

此前，新修订的《快递市场管理办法》一公布，就引发了整个行业大地震。不得代为确认收到快件、不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施、最高处罚3万元……哪一条对于快递小哥都是致命一击。

目前，通达系的快递小哥，日均快递派送量至少在300单以上，有些甚至高达600单。如果每一单都要送货上门，首先花费在打电话上的时间就不可承受，以1分钟一个电话估算，光打电话就要5个小时以上，然后才是更大时间投入的开车、爬楼、上楼梯、等待开门等时间，如果超过50%要求送货上门，可能一天24小时并不够快递小哥送的。

一位通达的快递员表示，他每天的派件量超过400件，虽然派件费只有1元左右，但他仍然愿意自掏腰包为每个包裹支付0.4元的快递柜存储费，“全部送货上楼我肯定送不完，到时候不仅仅是收入少了，还有一大堆的时效性考核罚款，还得倒贴钱。”

有媒体报道，快递员对于上门派送并不排斥。一位从通达快递企业跳槽到自营快递企业的快递员表示，在原公司其每天要派送800件快递，在新公司只需派送100多件，因为新公司送货的要求很高，需要提前电话还要送货上门，因此算下来工作量差不多，但因为后者的派费高，他的收入并未减少。

由此可见，阻拦快递员送货上门的是派费高低，而非“送货上门”本身。

因此夹在新规、企业考核和收入之间的快递员在最初的实施阶段，非常谨慎，那段时间身边不少人反应接到快递员的电话变多了，送货上门的快递也变多了。

新规满月8%企业被罚款3000元以下

事实上也是如此，3月新规一落地，快递企业对快递员的罚单就出现了，网传“关于快递员未送货上门”处罚第一单，快递公司对快递员给予罚款500元的处罚。

之后也有网点陆续晒出警告通知、罚款3000元等通知。

但整体上可以感受到更多以提示和约谈为主，罚款等方式较少，罚金也不多，极少出现3万的顶格处罚。

4月初，国家邮政局市场监管司副司长边作栋回应快递新规满月的执行情况，也符合外界的感受。

一方面整体稳定，根据国家邮政局快递大数据平台监测数据显示，3月份全国日均快件投递量为4.42亿件，同比增长17.6%，行业运行畅通稳定。

并且整体满意度上升。据第三方社会机构调查结果显示，3月份快递服务公众满意度为83.3分，同比上升3.3分。其中快递投递服务满意度为85.9分，同比上升1.8分；快递服务全程时限均值为52.59小时，同比缩短1.51小时，其中投递环节平均时限为2.91小时，同比缩短0.16小时；72小时妥投率为85%，同比提升0.63个百分点。

处罚上更多是小惩大戒。国家邮政局表示，坚持处罚与教育相结合，用提示、约谈等管理方式和警告、通报批评、罚款等处罚措施压实快递企业主体责任。约有92%的企业违法行为属情节轻微，被予以行政警告，约有8%的企业被并处3000元以下行政罚款。

有快递专家认为，政策的执行会根据现实考量，目前通达快递员的快件量本身就不可能完全送货上门，相关部门也了解强制执行最后的结果是网点关门、快递瘫痪。

罚款、投诉、处罚之后快递员再次回归“不上门”常态

目前，大家收快递的体验有没有回归常态？

笔者的感受是，经历了新规执行头几天的试探期后，我的快递又再次悄悄进入了快递柜和驿站。

当快递公司发现，送货上门并未强制100%实行时，对快递员的送货上门要求也在逐渐松懈。

快递专家蔡伟阳认为这是政策与市场之间存在割裂的关系，“新规是新规，市场该怎么走还是怎么走，政策对快递质量提出了要求，但快递的发展仍停留在最基础的生存战中。”

事实上，政策一出来，不少消费者都有一个观点——快递要涨价了。确实，大家都搞不明白，明明送货上门就是应该比送到快递柜、驿站来的贵，这就是一件很朴素、很自然而然、很容易理解的事情，为什么快递公司就是死活不明白？

当派件价格够贵，送快递的人就会变多，那么送货上门就能实现。

提质不提价 涨价即死亡

那真的是快递企业不懂这个道理么？

自然不是。

蔡伟阳说，当快递竞争还停留在同质化竞争阶段，低价就是竞争力，价格战的火焰就不会熄灭。

来看看今年3月快递企业单票快递收入变化，除了顺丰，圆通、申通、韵达普降，而且降幅还特别大。

按正常的市场规律，政策要求送货上门了，这算是一种提升质量的操作，本应该是提升价格的筹码，但快递单价却反而降了！

蔡伟阳提到，目前电商前端的竞争已经进入白热化，各大平台的流量、订单量上升遇到瓶颈，作为辅助配套，快递竞争就更为激烈，在没有摆脱同质化竞争时，快递企业就不会主动脱离价格战。

谁先涨价，谁先掉队。在前期竞争经验之下，大家都不敢轻举妄动。

他提到，像顺丰、京东等高端快递产品，该送货上门还是一如既往送货上门，并不是因为政策实施，才有的送货上门要求；但通达、极兔等快递目前无法实现百分百送货上门，依然还是回归常态。

“这不是他们想不想做的问题，是谁也不敢涨派费。”

倒下几家头部快递或将终结价格战

在蔡伟阳看来，目前的快递竞争已经是生死存亡之际。尤其是目前整体经济上升压力大，前端商业不景气导致配套快递增长停滞，大家都在互抢生意来提高市场份额，因此价格作为关键性因素，低价漩涡圈住了几乎所有快递企业。

那么低价竞争何时终结？

蔡伟阳认为只有两种可能。

第一种，电商端飞速上升发展，带来大量业务，快递价格战会进入缓和期。

第二种，快递第一梯队倒下1、2家，仅剩少量头部，其他转向差异化竞争之后，就会形成一个全新的市场格局。

但什么时候出现出局者，影响因素过多，目前尚未有迹象。

提前约定或成“送货上门”出路

那么对于“送货上门”来说真的就毫无办法么？

目前市场上还是有一些好方法的。

首先是利用科技手段、管理变革完成收件方式约定。比如通过智能语音呼叫、用户偏好设置等方式加强与用户的沟通约定。

以顺丰为例，其微信小程序有一个“收件偏好”设置，可以选择工作日派送到丰巢柜或服务点等。

也有快递相关从业人员建议快递企业可以统一标准，以标签区别，绿色快递直送到家，黄色快递送到驿站，蓝色快递送到智能柜，费用也区别对待。用户下单时即可勾选，商家包邮，也注明颜色。

另一个则是电商平台的快递收件提前约定。比如淘宝、抖音等电商平台已着手改造业务流程，消费者在部分平台网购下单时已可选择投递方式。

但目前，如果没有价格手段、考核手段等强硬手段的干涉，提前约定的收件方式并不作数。

以济南市民袁女士通过某平台官方超市购买三束绿植为例，即使选择了送货上门选项，最终快递还是送到了驿站，客服表示歉意，但没有任何补偿。

图片来源：齐鲁壹点

可能快递竞争尚未脱离价格战之前，一切仍将回归原点。

有快递相关从业人员表示建议快递企业可以统一标准，以标签区别，绿色快递直送到家，黄色快递送到驿站，蓝色快递送到智能柜，费用也区别对待。用户下单时即可勾选，商家包邮，也注明颜色。