物流专业有前途&钱途吗？

看了物流麻将胡的一篇罗戈网发文，“高考报志愿，物流专业好不好？物流专业哪个学校好？“我在朋友圈有感也想说说，物流专业+岗位有前(钱)途吗？我不想写命题作文，就想杂谈聊聊，像几个老朋友当面聊天一样，逻辑性不要太强+说点实话+部分干货，供大家阅读消遣参考。

全文字数7700+，图不多，希望大家能有耐心+轻松读完。‍

因为字多，列一下主要提纲如下：

·不止是物流专业，每个行业都遇到了教育的供需不对等问题

·物流有哪些层级岗位&特点

·物流、采购、销售类岗位的特点和对比

·物流的前(钱)途需要事前的理性计划+长期耐性+高执行力

一、不止是物流专业，每个行业都遇到了教育的供需不对等问题

现在又到一年高考分数线出来报志愿的时候了；考生和家长们拿到分数后要报考什么行业+专业，讨论、付费咨询、自媒体咨询热闹非凡。每年固定时间+有限时段+海量客群+高关注度及影响+部分付费意愿，已经让这件事成了信息差+好生意。

但是不管哪个专业，毕业进入社会时才是学子和家长最关注的“职业生涯起点”+“变现时刻”。

选择一个大学+专业后，本科一般是2年公共课+1.5年专业课，专科的专业课＞2年+实践实训多；实际的课程、实践实习、案例才是学生们了解、增进能力的机会，但在这段时间内受到课程划分+学分+师资投入限制，在限制下要想吸引人学习，体现知识、技能先进性，软件、新技术、规划仿真求解、智慧智能技术、供应链等头部概念、技术就会受到重点照顾，入门+通识+进阶+体系化的腿、腰部的知识+技能只能靠学生自学或去新媒体上边找边学。等到毕业前发现公司也只能凭借院校专业历史印象找人+面试评估候选人水平，老师得费心费力帮助学生们推荐工作+就业率指标考核，学生家长的预期是就业和对口的就业机会，学生入职后发现很多腿腰能力不会+沟通能力都是问题被管理者诟病，这个供给链条的怪圈越来越效果差。‍

为什么会这么多人感觉都不好各有说辞，有人就说学生和家长们只关心就业，对学习和学分就是应付能毕业就行；有人讲老师们忙于项目课题、论文发表、评优晋升、时间精力也不够深耕教研知识及内容创新。教育产业化带来的服务公司能够提供各种交流、学习探讨、实习实训机会，但行政采购管理越来越严格、苛刻。作为采购方的社会企业就只能看学历+面试识人+机遇来寻找适合的人，性价比不好判断。四方纠缠下，总感觉供给侧需要改革和变革，但不知道该怎么让一部分人先突出重围，再带动其他人效仿。

自媒体上经常见到一些专业的就业率高低排名，其中物流专业在各家媒体上的就业率表现结果差异较大，有的讲现代物流管理就业率95%，有的批注物流管理有人脉做管理、没人脉做物流被管理。甚至很多家长都认为物流就是送快递、跑外卖，仓库干活和司机等职业，这种压力传导到开设物流管理的学院系上，都开始考虑将物流管理升级为供应链管理、供应链规划，这样听起来会高大上，能够贴合当前数字化、建模、仿真、智慧软件和硬件等新技术体现的先进性。教育在迎合产业、还是教育在迎合招生或就业，源头的学子们和家长们对于物流行业的认识、理解亟待提升。    

那么今天我们以一个从业者的视角来聊一聊，物流专业有前(钱)途吗？如果有，该怎么指导自己的职业选择(该不该进物流专业)和后续(毕业前)行动(第一份工作选择物流相关行业)。

二、物流有哪些层级岗位&特点

物流的从业人群分为4类，执行类，运营类，规划优化类，管理类，这个分类适用于甲方、乙方多类企业。‍

执行类，一般指操作&现场管理层，物流服务的绝大部分对客户的价值/问题都集中在这层的输出；特点是随着业务体量的波动在人数+时长上跟随波动；

运营类，一般指运营&策略层，核心职责是达成业务目标，主要是直接管理现场的管理架构、指导/监督/帮助现场发现问题解决问题的专业岗位，管理架构看公司组织规模设置、专业岗位按模块管理目标及深度设置；

规划优化类，一般包含规划岗、优化岗、项目管理岗等，核心职责是协助管理者对某一列特定任务进行提效降本的事前规划、事后优化、重大任务实施落地等职责的；

管理类，一般指仓库经理、配送经理、物流经理、区域总监、运营总监、事业部总经理等团队管理者，他们按模块+管辖人数设置，对结果和过程都负责，也相应的拥有业务决策权、人事调整权。‍

物流专业的基本岗位特点如下：

1层是资源采购&限制类，站在使用视角上看，从事仓库设计、基建、库房运营的行业都是在服务于使用方的租赁合同，从事货架设计、制造、安装交付服务于仓库布局规划及核算ROI需要，从事叉车、PDA手持条码枪、立体密集库、AGV搬运机器人、输送线的制造商服务于现场作业操作场景需要及投资ROI需要，从事劳务外包、劳务输出、临时工提供的公司是在服务于企业的招聘及业务服务外包、用工波动需求。‍

对物流专业来讲，物流管理毕业的学生一般认为自己是从事管理工作这是片面的，管理分为计划、组织、执行、控制，大部分人得先执行，只不过执行的岗位+场所+输出不同且差异大。大部分人进入社会的工作集中在现场管理层（管培生、组长、主管）、运营初阶岗位（excel数据处理、业务助理、办公室系统操作等基础岗位）、商务销售服务岗位（项目服务、销售等），物流工程毕业的同学如果对口，将进入机械设计、软件设计及开发、智能制造的基层岗位开始工作。物流专业可以去的行业+岗位很多，类似这些岗位都不是现场操作岗，例如AGV搬运机器人需要技术工程师、行业售前等这都属于办公室+外勤岗。

2层属于操作岗位，价格竞争力偏低的本质原因是他们的岗位角色属于操作输出的人力资源，操作岗位一般按照作业流程分模块进行设置，每天重复在单一模块内进行要求动作内的标准流程操作执行，这些执行多数是80%体力+20%脑力的工作（累体不累心）。岗位属性决定了人的薪资待遇低和工作内容偏操作；很多管理者的成本考核压力+操作简单重复+可替代性强+工会不会直接干预价格薪酬福利等等众多原因造成了这个岗位处于谈判弱势群体，国内有些外企工厂的一线工人工资都高于普通民企的一般经理岗，这就是文化、法律要求、市场行为还是其他因素？这里不方便过细的展开。

操作岗位的薪资经过市场调节也有高低之分，仓库从业者在仓内工作，没有风吹日晒但有夏热冬冷；仓内办公室系统、单证、行政岗位，属于办公室操作岗位+夏冷冬热很舒服。运输配送除了夏热冬冷，还有路况、拥堵、交警监管罚款、收货人服务、时效等更多限制，综合来看运输薪酬＞仓内工作＞办公室操作岗位。有上升空间吗肯定有，但是起点低+收入低+下班后加班自学/课外培训提升能力，筛掉了大部分的人员导致他们长时间停留在2层。能跳出来但要付出更大的努力，就像专科要升本，还得多花1年甚至更多的费用、时间、精力一样。

3层是运营&策略层，核心能力和价值在于持续分析及解决现场问题，业务运营不参与现场货物搬运收发操作，但要对如何操作、细节烂熟于心。他们有可能在现场办公、二线办公室办公，都需要充分参与业务运营管理工作，采用PDCA循环对所有影响现场操作的资源、流程、系统、工具、异常、外部供应做问题分析+解决+标准化管理。运营工作繁琐，细致但又十分重要，要求人耐心、细致、能举一反三比较灵活，高阶岗位要求一专多能、面对不同人+不同沟通方式（现场沟通简单直接+同级沟通问题/影响先行+向上管理结果/计划）、讲究实现落地分策略分方法。运营岗位是物流的腰部力量且潜力巨大，一个稳定+专业+积极的运营团队甚至能向上兼容规划、优化、项目类岗位实现组织精简管理、减少沟通成本提效的结果。

运营专家的培养周期长+难度大，成熟的企业一个萝卜一个坑了解全貌需要努力+机会，不成熟的企业全是问题但缺乏导师+场景+有效培训，社会上讲散点和理论比较多，拿企业的真实案例贯通立体式的培训少。一个成熟专业的运营专家需要业务广度+专业深度+问题/方案复盘成长的长期过程。实际工作中，大部人忙完手头的琐碎事项，没有精力去体系整理、复盘自己的案例、经验得失，随着工作开展不注重写作记录整理、表达输出的知识沉淀闭环，导致经常出现聊天口若悬河，深处探讨专业理解不体系、深度有限不清楚如何实现。‍‍‍

4层是规划优化层，核心价值基本是围绕着管理者+业务项目目标展开的，甲方的规划、优化、项目（部分公司还会增加数据分析、经营分析、系统规划等）往往都是在处理管理中重要不紧急的任务，相当于对未来提效降本提前做准备建设。供应链的仓网规划、仓网优化、仓配模式对比分析调整、高成本项的降本计划&实施、重点系统项目实施和管理、可视化数据监控&辅助决策，这些严格来说都属于项目范畴，企业要么处于信息保密探索自己找人做，要么安排人对接外部专业结构外包实施，乙方企业中的合同物流项目、商务也属于这个层级。这些岗位属于结果导向型+路径建设类工作，项目结果考评+上级主观评价是重要考核依据，同管理者沟通互动+逻辑思考+组织内沟通协调很多。

规划优化岗位的价格竞争力很高，有些咨询公司从业经验的人员转型做类似岗位比较适合，普通的岗位薪酬仅次于运营专家/业务线管理者，高阶的规划岗位薪酬远高于管理者，一个大企业实质性的从业岗位不超过2~3人，而且岗位需求紧迫性也需要看企业规模、发展阶段的具体需求，有点像顶级奢侈品，价格高但不走量。‍

5层属于经营、管理层，传统的管理理念随着现代信息技术、互联网技术的飞速发展，给了当前的管理团队非常大的压力，体现在更频繁的数据检视和复盘、更高频的业务响应和调整应对、更加丰富多彩+企业特色的结果考核和过程考核，一个错误(需不断调整平衡)的KPI甚至能影响一个大部门半年或者1年的努力方向和结果，一组博弈的KPI会带来内部部门间的充分肉搏、部门墙甚至不协作躺平，对上负责达成结果+解释未达成原因+分析下一步改进点，能否调整KPI导向或增加补充KPI还需要向上管理和争取。‍

现代物流管理越来越卷，其实是各个企业的管理层被KPI影响的越来越卷，信息化带给企业更快更准的看清楚经营漏洞和短板，以往季度、月度才能发现的问题，现在被数据分析每天披露一遍，这个环境下，一个好情绪控制的上级领导（向上管理沟通影响）会直接影响职场工作幸福指数，管理者也需要为向上管理准备更多的现状、改进计划、跟踪实施落地、数据处理、报告撰写、甚至是周报PPT/word定期准备。企业过分精细化管理的结果是34层人员的人数需求、书面汇报工作量、限时交作业加班熬夜的压力越来越大，这些都是过度管理的隐性成本付出，对经营多大价值不敢说，对客户是价值不大。看到这里，你是不是能更多的理解企业中的圈子如何产生了，这也是需要团队高强度配合+情绪价值提供的啊！  

三、物流、采购、销售类岗位的特点和对比

一般的企业岗位分工中最主要的岗位有销售、采购、仓储物流几个业务部门。‍

销售类岗位是最体现能力差距的结果导向岗位，岗位要求的主动性、压力、成就感比采购、物流都要高。销售岗位对个人的能力要求、主动性、灵活头脑、沟通能力、心态控制能力要求很高，也很锻炼人；受限于货物的现有格局和渠道，需要寻找客群、短期见效快操作、长期储备操作，拓展人脉圈层和样板客户标杆，市面上人脉销售、B2C互联网平台、抖音快手视频号平台、自媒体直播带货等都属于销售方式+技术工具升级的新玩法，C端的销售活动玩法多、创新活跃度高；但市面上产业互联网B2B的生意借助上述互联网工具就冷清很多，仍处于人脉玩法+信息平台的阶段，是因为企业采购决策不是一个人，招标采购的决策链条牵涉多，核算收益价值比较理性。在大部分商品力不是垄断地位的企业中（例如苹果），销售是公司最重要的岗位，直接影响市场占有率，收入，但也是结果导向更换频率最高的岗位；例如：保险行业全员销售+合伙人+0底薪纯提成，这有很长的积攒期+生存能力才能活下来。‍

采购类岗位，需要更为精细的研究货物价值、使用特点+功能、技术演变+价格趋势，行业的采购渠道及对应网络、价格、各家供应商的性价比等，属于货物+渠道+价格的采购谈判+采购执行的结合。采购会受制于货物所在行业的势能分布，快消品的采购、IT设备的采购、AI算力的采购、3C产品的采购会体现隔行如隔山。采购岗位分为谈判及执行两类，采购执行的薪资价位不高，执行合同、小范围同现有供应商沟通价格波动、背毛利考核指标、跟踪到货时间及异常破损处理等。采购谈判的薪酬较高，一般采购品类团队leader，具备行业+区域的市场洞察，能够持续对接销售做品类、新品引入、价格谈判、提前备货/战略备货库存等经验占比较高的工作，并且不容易做标准化。所以市面上的采销会议、糖酒会、订货会比较多，行业论坛及自媒体宣传比较多大多是攒局做信息中介、专业中介、居间业务介绍等。‍

同销售和采购相比，物流类岗位的确定性+执行性较高，也不需要天天主动各种联系外公司人员沟通谈判，主要服务于确定的采购订单入库、销售订单出库等具体事务。相比销售能直接带来收入、采购能省大钱而言，物流的基本职责还是确保履约的基础上省小钱。这导致很多互联网创新业务、创业公司在资源有限的情况下，不会倾斜给物流多少研发和职能成本资源，甚至选择服务外包方式将物流操作业务外包、仅保留部分物流采购+管理职能。物流工作的钻研内功、自省做优化改进的能力要求特别类似工厂+工程师文化，精益管理理念和实施，但这些都是理论，实际企业中是要受现金流量表、净利表格约束考核的，所有的高大上技术都是要付费甚至高额现金支出的，这也是为什么在感觉互联网如此发达的今天，很多B2B公司最基础的信息化水平还很差的原因，不是不想用，是资金有限，资金ROI用在物流信息化比较低啊，这是理性的选择结果而不是C端客户为感受买单的冲动消费。‍

物流专业有没有前途，主题最好换为你+物流专业有没有前(钱)途，你的性格、风险偏好、稳定性追求、生活及工作态度影响你要不要选择物流专业、行业，你对经济收入的追求+能力匹配、储备的技能、为达成目标改变自己的欲望高低和执行力大小、很玄学但占比很重要的机遇、第一份工作所从事的行业（或相关的货物特点）、第一份工作带你的师傅对职业素养的带教影响，会直接影响你同同年龄人群+年长的当前职场已占坑人士的竞争博弈。所以任何时候，你自己的投入度和计划选择都占主导地位，选择不同结果差异巨大。

当前的很多企业中，从事345岗位的人大部分不是物流专业出身，大部分原因是在2011~2020年十年间互联网电商飞速扩张带来的货物集中管理、带动了非常多物流岗位的需求+高阶岗位，很多人是因为薪资、机会而转型进入后开始学习、掌握、走向管理者的。他们对这个专业的底层运作缺乏外部竞标和体系的培训，但对企业的现有组织、运作很熟悉，也在逐步的补充招聘科班出身+真正专业能力强的人逐步升级队伍。在大学输出质量不稳定+不对口的现状下，专业能力强依然重点参考第一学历+学校专业，这毕竟代表了你在同龄人中的客观考试地位+毅力/自律等一些列软性指标，但对于企业而言这仍是无奈的性价比选择，大学排名越来越像媒体排名，合适的人要靠撞+自己培养。‍

随着大学生就业人群越来越多+互联网转向存量市场竞争增速放缓，345层的新增需求人数量机越来越少。尤其是在经济下行阶段、创业公司及创新业务越来越少，市面上的岗位大部分集中在销售上。同时随着存量市场的竞争加剧，资本+地区性物流巨头有目的地的再做资源整合，也从侧面会导致345层的人数不增反降。这也从侧面增加了企业HR在一稳定业务下追逐更年轻+性价比高的人加入的策略，维持住就行了要什么创新和远期规划。怎么提升自己的能力覆盖领域+专业深度是对个人而言较好的保持性价比的方式（工资不求涨太多但控制不降），预期未来几年的345层也会出现价格回调、卷性价比越来越厉害的趋势。‍

四、物流的前(钱)途需要事前的理性计划+长期耐性+高执行力

说了一大堆理解和自己认知内的概念，现在说说想前途该怎么办。‍

全中国只要碰货的，基本上都有物流业务，甲方企业不断的聚焦资源到主业，带来的是物流从业人员减少+服务外包，配置一套企业物流管理的班子负责供应商管理，企业内部协作。乙方物流公司按1~5层标准配置自己的主业，或者通过合同物流开辟更多的客户和扩大业务体量，以达到降低固定成本分摊提升利润的目的。合同物流在经济下行阶段，会出现两极分化严重+部分企业逆势增长的态势，会给真正有实力的公司在危机中找到新机会的翻盘机会，谁在吹NB谁底盘稳+输出强+自我克制会变得越来越差异大。‍

物流是应用型学科，它有很强的实践实战属性，相比管理学科它更在意学生、职场人士+知行合一的输出。对于想要从事或转型到3/4层的人，提前储备经历、经验的有志人士，是需要通过抖音、bilibili、小红书、专业物流媒体（罗戈网）获取外界行业信息+专业技能，储备技能的同时要通过各种案例培训和学习去帮助自己深度的了解企业的运营特点、实际需求，让自己知其然知其所以然，让自己完整知道5层的考虑和纠结，4层的价值，3层的能力，2层的贴地气，通过成体系的培训、学习、案例反思、讨论形成自己理解+输出的能力结果；不管你是I人还是E人，物流专业都有对应层级能吸收你，不管你初期的能力值高低，都需要你快速的进行自我学习+反思。

物流的入门门槛不高，但物流的进阶门槛挺高，尤其是34两层，这正是社会上学生、职场初期人事、家长所忽视的层级，大家可以去招聘网站上看看物流管理层、物流规划、物流运营、物流项目经理的薪资价位，是否如你们想象的那样薪资竞争力不足。‍

如果你有计划要升职加薪，那需要做的就是知道升职加薪背后的显性能力需求+隐性能力需求，找到导师帮助自己不断修正计划减少走弯路浪费宝贵时间。大部分人在职场中先证明自己有能力，才有概率吸引管理者视线。想要证明能力除了自学，如果没有职场导师+体系的培训&实践经历（经历代表错误案例+反思，经验代表成功路径+技能方法），大部分人就只能付出很长的职场上升期时间、去被动的从内向外逐步磨破认知的束缚。都想挣钱但不知道该怎么做，人和人最大的想法和选择差异就在于此，机会总是给有准备的人倾斜多一点；我到底应该先有机会还是先学习储备呢？

现实是，上学和培训都是为了就业啊，有几个人在现实环境中是为了做科学家、终生研究高精尖和底层逻辑。进入社会前的必修课是了解社会运作规律和需求啊，高考报志愿是在选择赛道，但进入赛道内怎么走反倒关注度低且方案少，360行+行行有钱赚，行行都有流量分发和选择的机会，为什么会是你这是一个夜深人静要自问自答的问题。‍

说到最后，我个人观点，提前储备知识、技能、场景，去工作中实践变为自己的知识+输出，是个人奔向前(钱)途的笨但最有效的途径。教育中家长们卷出的共识在目前环境下依然非常管用，不能输在起跑线上，意思是请提前针对未来的需求早复习、早准备、早实训，大二学职场2年的技能和课程在就业上占得同龄人先机（职场还有一批2年竞争者），随着经济下行和办公室职位在AI下的预期减少，硬实力+拿结果能力会在物流领域变得越来越像销售一样竞争压力大。‍

对于学生，可以在职场竞争中抢跑占得职位先机、节省职场摸爬滚打时间；对于已入职场人士，边干边学提前做计划+前行动力+稳重求变更重要，还会涉及职业版图拼图+职级阶梯连贯性+能力树等诸多现实问题；对于企业，业务是由人构成的，从以前看学校+专业逐步过渡为看新的认证+能力，需要供给端做创新+模式调整应对。