在当前竞争激烈的物流行业中,中小物流企业面临着前所未有的挑战,尤其是主营业务为公路运输的。
我身边的物流企业的老板,有的毅然决定出售公司的运输车辆,并关闭公司的;也有选择继续在物流运输的赛道上,同时开启副业的;还有一部分虽然面临诸多挑战,但仍坚守在盈亏平衡线上,努力维持着企业运营的。
随着市场环境的变化和客户需求的多样化,中小物流企业不仅要面对日益严峻的外部竞争,还要应对内部管理、成本控制等多方面的压力。
我把中小物流企业面临的困局,归纳成了6大难关,大家看看你遇到了几个,欢迎在文末评论区留言分享。
第一关,合同周期变短
从事物流行业这些年,我见到过5年期的合同,后来变成了3+2,再后来变成了3年,2年,1年。这两年,一年期的合同都算是少见了,有的客户直接将招标时间改成半年招标一次,更有甚者每季度招标一次。
对于物流企业而言,每次投标都要面临竞争对手的压价,不降价业务就要被抢走,降价就意味着不停地压缩利润。
第二关,付款周期拉长
前些年,运费月结较为常见,比如,6月份干完活儿,7月底付款。现如今,付款周期直接变成了对完账后60天,甚至是90天,物流企业的资金压力非常大。
还有的客户,不仅把付款周期延长,而且在付款时不再是银行转账,而是直接给承兑汇票,无疑又增加了企业的资金风险。
第三关,每车都有货损
现在客户的产品的外包装(物流包装)是越来越薄,装车的时候,不管防护做得有多好,卸车的时候总能挑出来几箱的货损。如果是因为车厢漏雨造成货物水湿,运输商承担没任何毛病。
除了水湿之外,其他原因造成的货损,跟运输环节的关系真的不是太大,但是现在没办法,只要是卸货的时候发现的货损,总能想办法推到运输头上。货损的话题大家可以参考我往期的文章:甲方产品换个“包装”,物流咋就“遭了殃”?
第四关,个体车无底线
十年前,运输车队有干不完的活儿,这几年,估计是很多人听说跑大车挣钱,我觉得应该是那些卖车的人给画的大饼,社会上很多人就争先恐后地买车加入了物流行业。
以前中小物流企业的竞争对手是车队,现在又多了一个个体车司机,而且他们好多人都是贷款买的车,有的时候为了保证当月的贷款能还上,在平台上报的价格没有最低只有更低。
第五关,市场货源减少
估计是受三年疫情的影响,原本以为疫情结束以后,去年应该能触底反弹,工厂开足马力生产,但是实际上我们看到的却是货量的不断减少。有时候司机到了卸货地,等返程货一等就是好几天。
而随着货量的减少,每月物流企业的营业收入大幅下滑,但是支出却不会等比例下降,车辆折旧,司机工资,每月都得照常计算费用。
第六关,头部三方下场
以前中小物流企业的客户群,除了生产企业以及流通型企业之外,还有一个比较大的客户群,就是头部三方物流企业。头部三方物流企业,从甲方获得运输业务以后,通常会将不同线路的运输业务分包给下游的中小物流公司、车队等。
现如今,甲方不断地通过招标降价,大型三方也扛不住成本的压力,倒逼头部三方物流企业不得不亲自下场做具体的业务操作,如此以来,就断了部分中小物流企业的财路,对于以前主力客户是头部三方的中小物流企业打击非常大。关于头部三方直接找车的话题,可以参考往期的文章:大型三方物流直接找车,中小三方何去何从?
现阶段,中小物流企业,尤其是主营业务是公路运输的物流企业,面对各方面的压力,真的是应了那句话,哑巴吃黄连有苦说不出。但是一味地降低价格,终究要面临降无可降的局面。
所以,我也特别能理解部分物流公司老板的做法,他们选择了及时止损,把公司关停,起码不会再每月都亏钱经营了。而对于仍然在经营中的中小物流企业,面对激烈的市场竞争,想要破局必须先搞清楚当下为何困难?
咱们先从运输模式说起,运输类业务,主要涉及三个环节,提货、运输和卸货,可以说模式非常简单,也正是因为门槛低,使得大量的人员涌入。
比如,一个个体司机买辆车就能跑运输,比如,一对夫妻,或者两个兄弟,就能支棱起来一个零担专线。当运输服务供大于求的时候,就会出现相互杀价的局面,怎么办?
其实,咱们物流行业除了运输之外,还有很多其他的服务范围,比如,仓储,二次包装等等。
如果大家对供应链有了解的话,应该知道供应链上实际上是有很多的节点,而这些节点中有很多的仓库,比如,原材料仓库、半成品仓库、成品库、分销中心仓库、配送中心仓库、电商仓、前置仓、跨境电商仓等,做公路运输的朋友,其实做的就是仓库到仓库之间的运输。
运输模式简单,仓库管理不简单,所以,并不是每一个物流企业都有能力提供仓库管理服务,个人或者夫妻或者兄弟,更没有能力和实力去管理一个大型仓库。
仓储服务是存在门槛的,比运输业务要高很多,所以,现在仓储物流领域的竞争者都是企业。运输业务的可替代性太强,但是仓储业务却是不会轻易被替代掉的。
熟悉我的朋友知道,我以前是在中国外运,我们当初在开发新的业务时,通常是先给客户提供仓储管理服务,抓住了其中的一个节点,以及跟客户建立了信任关系,我们就可以跟客户进一步拓展其上下游的运输业务了,对于中小物流企业而言,这种模式大家也完全可以拿来参考。
仓配一体化一定是趋势,以前部分甲方会把仓储服务和运输业务分别包给不同的物流公司,现在甲方也在改变,因为仓储和运输打包到一起外包的话,可以实现整体成本的节省,对于物流公司而言,也可以通过业务的整合实现降本,这种模式是双赢。
抓住供应链上的仓库这个节点,可以拓展的业务范围很多,比如,二次包装、电商仓服务、仓库到仓库之间的调拨运输、仓库到下游经销商的客户配送等。
有的同行会说,干仓库又辛苦又不挣钱,这种情况确实存在,但是如果你没有把仓库抓在手里,想要拿其他的运输业务将会变得非常难。我们刚才说了,要做仓配一体化,只要整体赚钱就行了,没必纠结仓库是否赚钱,对吧?
也有朋友会好奇,为什么拿了仓储业务以后,仓储和运输两个打包在一起就一定能省钱呢?这就涉及到供应链协同了,供应链协同,可以是仓库与上游的生产环节协同,也可以是仓库内部协同,还可以是仓库与下游的运输协同,仓配一体化就属于供应链协同中的下游协同的范畴。
以前仓储和运输是两家企业在管理的时候,仓库完成备货,就需要运输现场进行清点交接,但是仓配一体化模式下,就可以把运输现场的岗位减掉,仓库清点完数量后,直接装车,打好铅封,卸货的时候如果铅封没有问题,出现的数量差异或者货损,都有发货仓库这边承担。
另外,仓配一体化模式下,可以做一些联合的创新模式,比如,可以考虑带盘运输,这样的话,车辆的周转率就能提升上来,另外,因为频繁的装车卸车造成的货损数量也会减少。
中小物流企业在激烈的市场竞争中面临六大难关,包括:合同周期缩短、付款周期延长、每车都有货损、个体车辆竞争、市场货源减少以及头部三方物流企业的直接参与。
这些挑战迫使中小物流企业必须寻求新的破局之道,才有可能让企业持续经营下去,依托仓储服务,绑定运输业务,实现仓配一体化,成为中小物流企业转型的关键策略。
通过参与供应链上的仓库节点的运营管理,拓展二次包装、电商仓服务等业务,中小物流企业不仅能给甲方降本,还能在供应链协同中实现成本节约,稳固业务,创造双赢局面。
美团社招配送城市运营经理、进向物流主管、物流结算、库内布局规划岗、运营督导(物流方向)
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