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铁路运输市场与公路运输市场有什么不同?

[罗戈导读]按照运输工具来区分,物流市场分为铁运、陆运、海运和空运,其中,铁路运输市场和公路运输市场确实存在很多的不同之处,接下来分享几点看法。

按照运输工具来区分,物流市场分为铁运、陆运、海运和空运,其中,铁路运输市场和公路运输市场确实存在很多的不同之处,接下来分享几点看法:

01 市场开放程度

单纯从这两个市场的参与者来看,公路运输要多得太多了,几乎是没有什么门槛的。

这其中,中小型甚至是小微型的做公路运输的企业以及个体司机非常多。货车的购买没有什么门槛限制,而且公路是公共资源,只要有车,有货,就可以做公路运输的业务了。

而铁路运输则不同,铁路运输依托铁路线,和火车。这两个资源本身都是国家的战略储备资源,有非常高的门槛限制,能买得起货车,但未必能买得起火车,再说了,火车也没人卖啊,只能去依托铁路资源做一些配套性的工作。

公路运输虽然每年的成本都在涨,但是因为这个市场是充分竞争市场,所以,很多物流企业都在做创新,每年都在给客户降价,不适合市场的企业就会被淘汰出局。

反观,铁路运输的价格是相对固定的,由“铁老大”统一定价,定时发车,灵活性很低。即使有一些企业做铁路运输的配套业务,但是,几乎没有太大的定价权。

02 物流运输时效

众所周知,铁路运输的时效相比较而言,比公路运输低一些。因为铁路运输涉及到的环节太多,以散货为例:

先要到发货人那里用货车提货,然后,送到始发站的铁路站点,卸车,然后再装车到火车车厢中,不是说装完车就可以发了,而是要等待铁路的统一安排才能发车,有的时候需要等待1-2天,到达目的地后,需要重新卸车,装到货车上,然后再送往目的地。这期间,有大量的时间浪费,而且存在多次的装卸作业,也容易造成货损。

除了散货外,铁路运输也直接使用火车的标准箱(40尺或者20尺的柜子)去发货点提货,然后,在火车站点,直接用设备将柜子从货车上吊下来放到火车上的,这样,整体的时效较散货会稍微好些,但是其时效相对公路运输还是要稍微差些。

而公路运输则不同,如果指定车型提货的话,装车完成后,就可以直接运输至目的地的客户处了,中间也没有等待,也没有多次的装卸作业,时效非常快,有的两地距离比较近的,当天发,当天就能到货。

近些年,部分高铁参与了重点节日,比如,双十一的发运,时效确实高很多,但是,毕竟只是特例,而且时间要求特别严格。未来,如果货运高铁班列开始发运的话,或许在时效这方面会有所改善,大家只能拭目以待了。

03 未来机会何在

2017年,国家下达了“921”新政,公路运输开始查超载。同时,为了打赢“蓝天保卫战”,各个城市都在抓环保。使得公路运输业务受到了非常大的影响,主要体现在各个城市出台货车限行政策。

比如,有的城市要求,7:00-19:00,货车不允许进外环线之类的。部分依托公路运输业务赚钱的企业主,因为车辆趟数跑不出来,不得不选择转型。

在两个政策的影响下,部分甲方企业和物流企业主,开始尝试将一部分业务转到铁路运输上来。以前,从内蒙到天津有很多货车在做煤炭运输,随着政策收紧以及铁路运输的激励,煤的运输几乎全部转移到了铁路上来。在一定程度上增加了铁路的货运量,也在一定程度上减少了环境污染。

个人觉得未来,随着铁路运输政策的不断放开,以及更加公司化的运营,公铁联运、甚至是公铁水联运,将会是一个不错的发展方向,可以沿着这条线,去做一些技术研发,或者是,提供一些配套的物流服务。

小结:

铁路运输市场和公路运输市场确实存在很多的不同之处,但是却也并非是严格意义上的竞争关系。

未来,随着政策引导、技术创新和模式升级,公铁联运、多式联运将成为物流行业的重要趋势,为物流企业带来新的增长点和市场机遇。

把握这一趋势,积极应对市场变化,将是物流行业持续发展的关键。


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