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运满满:深中通道开通首个十日,深圳中山两地间货运运距下降15%

[罗戈导读]深中通道开通 物流降本增效效果显著

截至7月9日深中通道开通10日以来,深圳与中山之间的货运运距环比上一个10日(6月20日至6月29日)显著下降了15%。来自数字货运平台运满满的这一数据,凸显了深中通道开通对物流降本增效的即时效应。

物流降本增效正展现出可观的规模效应。据运满满平台统计,2024年6月期间,深圳与中山间双向的货物运输量高达13.4万吨。这一庞大的运输量中,就包括谭先生的运单。谭先生在佛山经营一家运输公司已有十余年,专注于深圳-东莞与中山-佛山-江门之间的货物运输,特别是电子配件及成品半成品等。深中通道6月30日开通以来,谭先生已经发了6票深圳出发去往中山民众街道、三角镇、坦洲镇等地的电子货物,“其中有两位司机走的是深中通道,时间上比走虎门大桥或者南沙大桥快40分钟,还避免了潜在的交通拥堵,对于货物及时送达很有意义,感受比较直接。”

中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成指出,深中通道在短期内大大压缩了车辆通行时间,节省了大量运输成本耗费。从远期看,通道还将推动大湾区物流布局调整,充分发挥深圳科技研发和中山产业升级优势,用更高效的物流连接助力形成“深圳研发+中山制造”的产业合作新格局。

深圳拥有强大的消费电子产业链,中山则是传统的家电制造基地,两地的产业互补性极强。运满满平台数据显示,过去一年中,深圳发出的TOP5货类包括配件零件、机械设备、快递快运、数码家电和家具家居,中山则为家具家居、快递快运、配件零件、机械设备和食品饮料。深中通道的开通,无疑为两地之间的产业合作开辟了新的通道,增强了产业协同性,同时也助力中山更紧密地融入深圳和广州经济圈。

在物流降本增效的背景下,新通路与数字物流成为关键驱动力。周志成认为,随着两地距离的缩短,配合数字物流的不断渗透,适应产业带转型发展需要,形成更具区域特色、符合市场需求、更加灵活高效的数字物流新场景,持续赋能区域中小企业,对于区域经济降本增效提高投资吸引力,助力形成新的经济增长极具有深远影响。

常年穿梭于珠三角地区的货运司机张明波也深切感受到了深中通道与数字物流带来的便利。张师傅是河南人,来到广东打工、跑车已经将近十年的时间,最早在珠海的电子厂打工,后来观察到珠三角发达的高新技术制造业、电子信息产业、新能源汽车产业带来旺盛的货运需求,也加入了货运的行列,运用运满满平台配货,“我的货都通过平台配,上一单快结束时就可以开始找下一单的货了,无缝衔接。”深中通道开通以来,他已经跑了两次,“深中通道一开通我就留意着想跑跑试试,我7月3号从深圳龙岗出发,通过通道去了中山小榄,5号又从小榄返回了龙岗。通道道路宽阔畅通,跑在上面心情也比较畅快。”张师傅说,对于他的小货车来说,深中通道比虎门大桥略高,但是路程可以节省40分钟,“时间宽裕了,我就可以利用平台灵活配零担货源,单程可以同时运几家的货,运费收益上可观一些。”

深中通道的建成对于我国公路建设布局亦具有深远意义。周志成谈到,深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一,打破了珠江口的天然屏障,让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连,实现了以交通运输为导向推动区域经济转型的新范式。区域城市群和都市圈通过交通物流连接打破堵点卡点和天然屏障,为实现经济社会协同发展带来了新的思路。这将有利于深化新时期公路建设布局的方向路径,打破公路建设布局的成本限制,寻找一条交通建设与社会经济协同发展的创新范式。

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