又起网！20亿元再起一张零担网，能成功吗？

最近物流行业的最新动态颇为引人注目，首先是苏宁宣布融跃速递以1000万元收购天天快递，这一交易刚刚公布，另一“融”字辈——融辉物流便宣布了其正式新起一张零担网的消息。

融辉物流之所以吸引了众多目光，很大程度上归功于其背后的掌舵人——祝建辉。祝建辉曾在物流领域有着丰富的经验，他不仅创立了后被百世收购的全际通，还曾担任百世快运的副总裁和安能物流的首席运营官。2022年，他离开安能物流，跨界新零售领域，如今他带着丰富行业经验重返物流圈，无疑带来了强大的个人品牌效应。

融辉物流此次宣布将投资高达20亿元人民币的规模，专注于300kg至3T的大零担货运市场，并于今年10月8日开启正式运营。

实际上，回望近几年，大票零担似乎成了香饽饽，吸引众多从业者纷至沓来。

频频入局大票零担领域

首先，是快运等网络型企业，例如，前几年安能推出的“专线共生计划”、百世的“双龙计划”、韵达的专线+三方整合“平台模式”，均试图拉拢专线、建立线路合伙人机制以跨界大票零担领域，同时，顺丰、中通的重量产品也开始向上延伸其业务线，覆盖大票零担的传统公斤段。然而，这些尝试似乎并未在市场上引起太大的波澜，多数企业的产品最终沦为填仓产品，或者被转卖给专业的大票零担平台或专线企业。

另一方面，类似祝建辉这样的职业经理人创办的企业。在融辉物流之前，先后在百世快运、壹米滴答、安能物流任职高管的周军，创立了大集同运，定位于300kg-3T的零担市场。值得一提的是，周军也是物流行业的风云人物，曾跟随百世创始人周韶宁创立了百世集团，是百世快运的第一任总经理，2019年加入壹米滴答伴随其组织结构调整，被誉为加盟式零担快运网络的先驱。此次创立的大集同运，与融辉偏向重资产投入车线分拨不同，大集同运更倾向于物流科技及行业资源整合。

此外，互联网信息平台如满帮、货拉拉等企业也在进军大票零担领域，这些平台通过算法匹配货源和运力，提供标准化的服务和价格体系，作为交易信息平台、拼车平台或共配平台运作。专线服务通常具有点到点的特点，前后一公里的服务通常包括配送、自提和转运。由于专线前后端的订单密度低，造成提送货成本较高，客户需支付额外的提送货费用。对于货量较小的客户，他们通常需要送货上门或自提取货。为了解决提送货难题，不少专线采用过开网点、外请车、买车提送货等方法，但这些方法都难以绕开成本问题。因此近几年越来越多企业通过共配平台入局大票零担领域，旨在实现“提+干线+配”的产品化，推动大票零担的快递化。

同时，一些外资企业，如最近被DSV收购的德铁信可，近几年也在大中华区的产粮区开拓自营专线，布局合同物流+大票零担业务；此外，据悉，一家具有国资背景的大票零担平台也即将起网。

为何众多企业纷纷尝试进入大票零担市场？

一个普遍的认知是，大票零担市场具有至少万亿级别的规模，但目前市场上还没有绝对的龙头企业，相比之下，小票和快递市场的竞争格局已经较为成熟和稳定。

对于网络型企业来说，涉足大票零担市场有多重考量：首先，它可以在业务淡季作为临时性的填仓产品；其次，有助于优化分拨中心的运作和拉直线路布局；最后，通过构建新的物流网络，可以讲述新的商业故事，为未来独立上市做准备。

然而，从近几年的行业趋势来看，许多网络型企业已经不再将重点放在跨界进入大票零担市场，而是转向专注于高毛利的公斤段，众所周知，单票重量越轻，利润空间越大。例如，安能物流今年上半年的平均单票重量仅为89公斤。

因此，随着一些快运企业聚焦盈利策略，逐渐退出大票零担市场，这部分市场空间被释放出来。同时，过去几年部分物流园区的整顿和拆迁，也为整合专线资源、进入大票零担市场提供了新的机遇。

另外，像德铁信可这样的企业，其目的是将大票零担业务与现有的合同物流业务相融合，以服务其核心大客户群体，并通过有效的货物配载来实现利润最大化。

业内也有观点认为，大票零担市场的进入门槛相对较低，一些企业可能会选择先从大票货物入手，逐步进入零担领域，然后通过调整公斤段和盈利模式来实现业务的可持续发展。

可能是最大、也是最难成的一张网

尽管目前大票零担市场尚未出现绝对的龙头企业，但这一领域也还没有真正形成全国网络化的公司，也意味着大票零担网络模式还未完全得到验证。业内人士认为，如果大票零担网络能够成功形成，它可能会成为中国最大也是最难建立的物流网络。

从大环境看，近几年的物流行业受到房地产等行业的影响，整体货量出现萎缩，专线市场规模逐年下降，许多专线企业面临货源减少、账期拉长、现金流紧张及价格战等危机，逐渐退出市场。同时，大票货物的利润较低，在越来越卷的当下越来越难以盈利。

从资本的角度来看，大票零担企业的最后一笔公开融资记录还停留在几年前，资本市场变得越来越谨慎。据融辉物流的说法，要投入20亿用于分拨、车辆线路等重资产建设。业内人士指出，要建立一张全国网络，20亿可能只是的一个初步门槛，当然具体投入还取决于网络的规模、覆盖范围和运营效率。

对于大票零担网络来说，其本质是依靠线路驱动的，网越大且覆盖越精准，效率越高，边际成本越低，这是构成其护城河的关键。大票零担领域的几家头部企业规模大多在30-40亿之间，这还远远不足以构建竞争壁垒，还需要持续的资本投入来维持和扩展网络，扩大资源池。

就拿有资本背景的快递、快运企业来说，前几年多位大票零担从业人士在与罗戈网沟通时表示，此类企业入局大票零担，从成本的角度来看，他们可能会将过去小票零担与大票零担的切割线从300kg上探到500kg，但500kg以上依然是大票零担的主场。但几年过去了，快运企业目前主力公斤段仍然集中在30-300kg。在这些企业实际操作中，大票货由于利润低，多数仅作为填仓产品。同时，快运、专线的客户结构、网络结构、组网方式、货源结构都不相同，整合难度相当大。

当然，市场期待新鲜血液的注入，新兴力量往往能在市场变化中寻找到新的机遇，构建起全新的运营网络，也期待随着技术的发展和市场需求的变化，未来可能会有更多的创新模式和企业出现，推动这一领域的进一步发展。你看好近期起网的这些新势力吗？