汽车物流规划-零部件物流包装规划

汽车行业物流包装规划按照规划主体来分一般分为两个部分：

1、整车OEM生产商。

2、零部件生产商。

OEM企业物流包装规划

整车OEM的物流包装规划包括了入厂零部件物流包装规划，KD物流包装规划以及售后件的包装规划以及工厂内部自制件包装，以及上线包装的规划。

入厂物流零部件包装规划主要是针对长距离（300Km以上的供应商）、中短途运输（50公里内为短距离运输，300公里内的为中途运输）。目前国内近距离运输方式是公路运输长距离运输一般为水路、铁路。铁路、水路优势在短途运输中难以发挥。而公路运输的经济里程为300公里以内，但是有些OEM主机厂因为循环取货的原因，中远距离也通过建立CD（Cross Dock）的方式来中转运输，提升运输的积载效率。

厂内运输（又称搬运）包装规划厂内运输是指在企业范围内，直接为生产过程服务的运输。一般在车间与车间之间、车间与仓库、车间内部之间进行的。由于厂内运输不仅受到物流运输方式、运输设备类型、物料上线形式、场地面积约束装和卸道口形式（下沉式、平坡式）等物流规划因素，而且产品生产工艺要求，线旁布置、取放料要求等要求在包装规划设计时也要做相应的调整。目前厂内物流运输包装规划设计最复杂也是难点之一。

另外OEM不仅仅要规划入厂物流的零部件包装，还需要规划一些进出口零部件的包装，因为运输环境为国际海运，与国内运输的物流条件有差异，包装方面也需要考虑一些额外的限制因素。售后部件的包装为销售包装，而且不同于入厂与KD包装的集装形式，一般是零件的批量小，种类多，且以个装形式，所以规划的方式也与前面两种大有区别。

汽车OEM生产商也有自身生产内制零件的原材料，如钢板，塑料粒子、油料品等，也是在包装先期规划的考虑范围之内。

整车企业包装设计流程

零部件生产企业的包装规划也分两部分，一部分是对自己的下游供应商的包装规划，一部分自己所生产的零部件需要适应不同OEM厂商的包装标准与条件，追求效率与成本的最优化。

零部件企业除了少数特征核心供应商以上，大部分在包装规划上属于被动型，即按照不同客户的标准范围下进行包装设计与管理，与自己的下游供应商则是主动型规划。