上汽并购天地华宇，德邦快递发力大件快递，格局要变？

8月20日晚间，德邦快递发布了2018年半年报，上半年实现营业收入101.95亿元，同比增长10.01%；净利润3.07亿元，同比增长159.58%；业务件量1.92亿票，同比增长45.76%。

其中快递板块业务件量为1.74亿票，同比增长54.40%；快递收入为44.55亿元，同比增长58.65%；快递业务票均收入为25.68元。上半年毛利率没有公布，但从2017年毛利率来看（5.45%），总体和同行快递业务的平均水平还有一些差距，还需努力。

快递业务占总营收的比重已从2016年的24%上升到43.7%，快运业务占比逐年在以10%左右的速度在减少。

总体来看，无论净利润还是业务量都保存高增速，其中快递业务增长较为明显，远高于行业的平均水平(增长25.8%)。零担和整车方面的数据并没有公开太多数据，只透露零担优势业务货量同比增长 8.12%，半年报里的表述是零担业务稳步增长，整车业务处于战略调整期。

运营情况方面的数据：

• 网点：共计10641个网点（其中直营6016个，事业合伙人4625个）；

• 分拨中心：142处分拨中心（其中87个为快递分拨中心），分拨中心总面积共 188.2 万平方米；

• 运输线路：营运车辆共计 10,747 辆，已开设 1574 条运输干线，全网航空线路 1700 多条；

• 覆盖网络：已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率达到90.7%。

德邦2013年11月开始战略布局快递，以大件快递为切入点，率先推出 3.60 特惠件、标准快递等产品，并紧随客户需求而持续创新，于 2018 年7 月正式推出“大件快递 3.60” 产品，并正式更名为德邦快递。

从德邦的整个战略来看，是要把重心放在3-60KG的大件快递上，规模效应也逐渐显现， 过去3年快递业务的复合增速达97.58%，2016 年毛利转正，2017年收入达69.28亿元，毛利达 3.78 亿，同比增长83.6%，单票毛利同比增长 8.27%，发展还是比较快的。

此前，德邦董事长崔维星在公司战略发布会上曾表示，随着德邦的更名，公司也将以大件快递全面发力快递业务，用这些年在物流、大件快递领域积蓄的实力为客户、合作伙伴和消费者提供优质、专业的大件快递服务。

为什么德邦会推出“大件快递”战略？

1）德邦拥有发展“大件快递”的基因

电商大件的重量大多为 3-100 公斤，在货重上更接近于小票零担，而服务上趋于快递化：时效性保证、送到门、包安装等，同时对于运输车辆、中转和分拨要求较高，相对于小件快递，需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的重货处理能力，以分拣环节来看，小件快递主要依托自动分拣设备，大件快递自动化程度相对较低，与零担类似。

对于德邦来说，3-100 公斤的小票零担正是它的强项，德邦具有大件市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统；另外也具备天然的服务基因，在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势。

针对德邦大件快递居多的特性，德邦将智能应用引入快递员收派件的日常工作中，数据电子化、产业升级布局智慧物流，牵手华为、发力智能化建设AI开放平台。上半年，科技不断成为德邦核心竞争力的重要关键词。

据悉，2017 年德邦首创行业内第一套大小件融合的多层立体分拣系统，已在武汉正式运行，上层分拣小件，下层操作大件，有效提升场内流通效率。

（德邦快递黑科技：自动计算货物体积）

除了大件分拣系统，德邦也运用了多项黑科技去提升效率，例如AR量方技术，用照片智能计算物品体积，大幅提高德邦小哥快递验收效率；数字化指挥中心，全线监控外场运营情况；智慧收派系统实时监控快递员轨迹，提高送货效率。

2）整个快运格局发生变化

另外面对百世、安能、壹米滴答等企业迅速崛起，再加上中通、圆通、韵达相继跨界布局快运，这些企业依托加盟的模式取到了快速发展与成本的优势，在短期内实现了网络化，快运市场也不是前几年那个战场了。

说起格局，今天业内正好发生了一件大事：从上海汽车报获悉，上汽集团正式宣布天地华宇加入上汽物流板块。

上汽物流板块核心企业是安吉物流，是国内最大的合同物流企业，2017年合并营业收入223亿元。旗下有整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、商用车及装备物流、快运物流、海外物流、信息技术八大板块。

天地华宇则在经历2007年、2013年两次并购后，虽然货量与规模已被两家加盟网络企业百世快运、安能超越，但这几年营业额也保持在20亿+的规模，运转中心和网点覆盖率都比较高，算是一个不错的标的。

截止2018年1月，天地华宇集团在全国约800个城市拥有74个货物转运中心、2500多家营业网点、近3000台自有运营车辆、4000多条运营线路、超过36万平米的仓库，以及14000多名员工。

目前产品有定日达（高时效产品）、经济快运（30-500KG，小票产品）、易到家（0-30KG）和专车达（整车）等。

目前天地华宇整个票均重量在200KG左右，符合安吉物流快运板块目前定位（150KG-3T），与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）接近，可最大化发挥网络及资源的协同效应。再加上天地华宇现在的运营体系、网络覆盖和团队能力，这些都是上汽青睐天地华宇的原因。

天地华宇加入上汽物流板块以后，将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持，得到进一步发展的助力。

虽说市场是增量市场，但随着巨头不断入局，未来的市场竞争只有越来越惨烈，猜测是德邦希望通过做精做强的战略，把3-60KG的市场做大，用服务质量赢口碑。

从趋势来看，快递零担正在相互渗透，两业边界逐渐模糊。零担企业的快递产品基本都覆盖了 30 公斤以下的货物，明确了“标准化”、“快”、“到门”等快递属性，并主打价格优廉，并提供送货上门服务。快递企业的零担产品定位来看，大多定位在 10-200kg 不等，以小零担业务为主。

因此，综合两端来看，快递产品正趋于重件化，零担产品趋于快运化，大票逐渐整车化，快递和零担市场的边界在逐渐模糊，两业融合会是一个趋势。

德邦快递此次“all in”大件快递，把业务重心从小件零担渗透到以3-60KG为主的大件快递，竞争也不少，目前市场同类型的产品像安能的“迷你小包”、百世的“惠心件”、壹米滴答的“壹米小件”、天地华宇的“易到家”、佳吉“ARD小包裹”都主打性价比，相互存在着交叉竞争，未来谁将突出重围，产品如何实现差异化、加盟商多样化的形式、运营科学化会是关键的一步。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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