艰难转型的天天快递,如何向上?

[罗戈导读]苏宁没有放弃天天快递,天天快递亦没有放弃自己。

近日,苏宁易购发布2019年H1财报,财报数据显示,天天快递营收9.04亿元,营业利润-7.86亿元,净利润-6.07亿。其实,被苏宁全资收购后,天天快递的财报数据似乎一直都不甚理想。2018年营业收入18.11亿元,净亏损12.97亿元;2017年营业收入14.29亿元,净亏损为5.8亿元。

有人说,天天快递较大的亏损是在拖发展顺风顺水的苏宁的后腿;有人说,苏宁最终会放弃天天快递,因为苏宁对天天快递的投入并未给自己产生多大的效益;还有人说,被苏宁收购后天天快递依旧没有起色,是因为苏宁对天天快递的改造尚未完成…… 

但大家不妨设想一下,倘若两年前苏宁并未收购天天快递,在饱受激烈的市场竞争后,天天快递作为一个二三线快递企业如今该是怎样一副局面?苏宁之于天天快递或许是最佳选择,因为它让天天快递至少活了下来,且活的并没有许多人想象的那么“不堪”。行业及市场普遍不看好这个几经转手,折腾的有些元气大伤的快递企业。但好在苏宁没有放弃天天快递,天天快递亦没有放弃自己。 

2018年2月4日,苏宁物流召开天天快递网络大会。会上,苏宁物流执行总裁、天天快递总裁姚凯为天天快递定下“三年目标”日均单量突破2000万,实现有质量的规模化发展;末端网点突破10万+,100%县镇覆盖;服务质量冲刺第一。 

一年过后的2019年2月22日,苏宁物流召开天天快递2019年全国网络大会上,这个“三年目标”又一次被姚凯提及拥抱智慧零售全场景变革,以品质服务为本,坚持三年目标不变。 

事实上,天天快递在苏宁的领导下的确也是这样践行的,无论是对物流基础设施建设的加强还是服务质量的稳步提升,苏宁很努力,天天快递亦然。

基建是“地基”

自苏宁全资收购天天快递以来,其一直在大力的推进天天快递的转型升级,用以提高其市场竞争力。其中最为重要的便是不断完善天天快递的基础设施,提高运转能力。 

2月,天天快递位于上海市青浦区的自动化分拨中心持续建设。按照规划,建成后将成为苏宁天天快递在华东地区智能化水平较高的分拨中心。 7月,该自动化分拨中心正式投产,订单处理量每小时可达10万/票。 

5月,天天快递浙江临海分拨、浙江宁波分拨两大新场地正式投入运营。除了将这两个分拨场地都配置了全动态秤、智能分拣柜等装备外,其中临海分拨场地还正在筹建上线自动分拣模组带,以进一步提升自动化水平。 

其实,天天快递已完成了对广州、深圳、青岛、大连、重庆、贵阳、昆明等全国多个城市分拨的收购与重组,2019年计划将完成全国20多个分拨中心的新场地建设、搬迁和投入运营。接下来,其广州、深圳、石家庄、昆明、大连、蚌埠等地分拨项目预计均可将在今年第三季度投入使用;福州、长春、郑州、芜湖、太原、徐州等地的分拨项目也预计在第四季度上线。 

不难看出,苏宁在扶持天天快递基础设施建设上可谓下足功夫,除了在全国大规模建设投入运营分拨中心等外,其所使用的分拣、运输等设备均是携带苏宁的自动化、智能化基因。全国物流基础设施的布局,对天天快递重塑骨干网络、与苏宁仓配网络等深度融合必然十分有力。

服务是“钥匙”

从姚凯的两个“三年计划”中不难看出,苏宁对天天快递服务质量特别是末端服务的把控绝对是重中之重。天天快递的转型势在必行,天天快递的网点和加盟商们须融入苏宁的生态体系,方法可能有很多,但其中打开大门的钥匙正是服务品质。 

一方面,天天快递的转型已经进入深水区,全面升级基础网络建设,强化管理和组织赋能,最终要达到的效果就是提升服务水平以及企业形象,从而促进天天快递的可持续发展。另一方面,天天快递是苏宁物流的一部分,同一个苏宁,同一种用户体验。要知道苏宁一直以来的物流服务都是十分可圈可点的,天天快递这个“小弟”与“大哥”自然共荣共辱。 

有意思的是,针对天天快递长久以来饱受诟病的末端服务水平,姚凯在天天快递2019年度工作部署大会特别强调,在2019年要完成天天快递品质服务的重点攻坚,服务要在政策、激励、资源上进行全方位倾斜;反之,则一票否决。 

有人会说,苏宁物流的服务值得认可,可天天快递仍作为一个独立的品牌进行运营,服务实在是没有好到哪去。其实,就当下天天快递的现状而言,其在末端服务质量等方面的确不尽如人意,但相较之前的表现是有所提升的。 

国家邮政局此前发布的2018年12月邮政业消费者申诉情况通告中,天天快递以高达161.73的申诉率位居邮政业申诉榜榜首。但从2019年国家邮政局发布的第一季度主要快递企业申诉情况通告中也显示,天天快递的申诉率为61.81,相较之前已有很大的进步。 

除了在组织、网络、基建等方面的努力外,苏宁也意识到,要完善规则、激励、培训等从而促进服务质量的提高。规则方面,完善的制定各项管理规则;激励方面,明确服务激励+绩效考核政策;培训方面,聚焦于围绕用户体验的培训机制建立,人人都是服务官。 

与此同时,2018年,苏宁还设立15亿奖励基金,重奖服务提升。专项奖励基金主要用于服务奖励、派费、二级转运费及达量奖励,从各个维度对服务质量提升给予专项服务奖励。 

对人的管理、对设施建设的完善,使得天天快递的服务质量在不断提升,但天天快递若想发展的更好,深度融入苏宁的生态体系自是关键。因此,天天快递必须抓住“大哥”苏宁对于全场景下各个方面的把控这一机会,完成转型。 

场景是“支撑”

苏宁在智慧零售发展的过程中所构建的互联式场景是天天快递发展最强有力的支撑。事实上,苏宁在不断创新,力求打破边界,打造一个适应场景互联时代下的全新产物。 

苏宁小店、苏鲜生、红孩子等苏宁线下门店,均具备销售平台以及所谓的“前置仓”这两种属性。用户下单,很多订单不再单一从仓库发出,而是从门店就近发货,由此带来的是更快、更准的送货体验,以及整体运营的降本增效。再如,遍布县镇地区的苏宁帮客家,它打破了"配、揽、装、修、销"的壁垒,成为五位一体的智慧生活服务综合体,满足的是县镇用户高品质服务、智慧物流以及售后服务的场景化需求。 

场景互联加速全场景服务能力的提升,同时也丰富了苏宁物流与天天快递的业务场景,为天天快递的转型提供了更加稳定且强有力的支撑,同时也为加盟商、加盟网点的业务结构优化给予了更多的保护与支持,以及无限的发展空间。 

天天快递湖北当阳公司在分享自身运营经验与成果之时,可以看出苏宁的互联多场景对于天天快递无论是业务量的帮助还是整体营收上都十分重要。据了解,在2018这一年的时间里,湖北当阳公司不仅实现了苏宁和天天快递包裹的共同配送,还加盟了苏宁零售云和苏宁帮客,原本业务单一的网点华丽转身,变为县镇综合服务平台,快递员数量增加了4倍、月收入更是跃升为当地最高水平。

当然,这只是万千运营案例的一个,在福建漳浦、济南东平、湖南邵东……还有很多天天快递的网点都深受苏宁全场景生态体系的影响,摇身一变成为既能送快递,还能卖电器、做售后服务的新型网点。不过,也有一部分网点还没有享受到苏宁各方面所给予的直接也好间接也罢的良好影响。也就是说,加快、深度融入苏宁及苏宁物流的生态体系,是天天快递转型的核心所在。 

不过,这种相互的融合需要时间。无疑,天天快递需要苏宁,苏宁也在始终支持天天快递,行业同样希望看到在苏宁的领导下,天天快递能够得到良好转型,成为助力苏宁,为行业发展贡献力量的一份子。 

一切,交给时间。只是,天天快递的步伐可以再快一些,更快一些!

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