公路零担收货门店调研与选址

[罗戈导读]不同的城市中,运输涉及的问题相对固定。如果你通过铁路车载货物和卡车来接收你的货物,那么铁路和公路因素将是主要的考虑因素;如果你接收货物仅为一卡车或者还没有一卡车的容量,作为包裹运输又嫌太重,或者要求特定的到达时间时,空运就成为我们依赖的方式,这种情况下考虑重点又不同了。

第一,选择运输 形态  

不同的城市中,运输涉及的问题相对固定。如果你通过铁路车载货物和卡车来接收你的货物,那么铁路和公路因素将是主要的考虑因素;如果你接收货物仅为一卡车或者还没有一卡车的容量,作为包裹运输又嫌太重,或者要求特定的到达时间时,空运就成为我们依赖的方式,这种情况下考虑重点又不同了。

第二,需要考虑成本问题

德邦物流公司作了大量有关仓储业发展的实践调查,节点城市仓储配送中心运营成本比较分析的报告。

如常人所料,建设一所仓储或配送中心所花费用最低的前10个城市均集中在西北部地区,而成本高昂的地区是东部和东南部地区。

在所有50所城市里面,上海的建设费用是最高的。为了构造成本模型,他们假定一个占地350000平方米和有150名配套劳动力的仓库,通过公路为全国市场运输货物。工人的种类从秘书到叉车司机一共约16种,这就构成了运作一个配送中心的基本薪水账册, 将该方法运用到这50个城市中,并做出了适当的比较。其他的基本成本还包括能源、供热和空气条件,以及运输成本。建筑物比较包括分期贷款成本和财产所得税。成本因素也是形成这种趋势的原因之一。

同时公司发现他们可以将很多管理职能从办公室里面转移到生产一线。简单地比较一下,仓库内每平方英尺(注:1平方英尺=0.0929平方米)的费用为40元,而在白领写字楼里,同样的面积需要160元。

在一个现代化的仓库里面,你不仅会见到叉车司机,也会发现软件工程师和原本入驻公司总部的其他合作企业的驻司代表。大量的人员需求和技术需求使得这里的员工成本分析成为决定仓库选址的因素之一。

然而,仓库的最基本功能仍旧是运输和接收货物。为了突出这一点,德邦在模型中假定了一个外运成本,来区别各类始发一终到类型。广州、上海、北京、深圳、青岛仍然是运输成本最高的城市。同样的,大陆中心城市,例如武汉、长沙甚至郑州在全国范围内的运输成本方面有着强劲的优势。

现在,大部分公司比较倾向于将仓库的位置选择在距离市场中心或者离市场较近的地方,以平衡成本和快捷之问的矛盾。而这在诸如西安和成都这样的低成本市场附近是不会因为设施而导致成本增加的,但是当他们在衡量上海、深圳和其他主要市场的交通拥挤所带来的附加影响的时候,他们发现只能在广州、北京进行选择了。

第三、安全性考虑

安全性对于最终决定来说变得越来越重要,当然这取决于国家的稳定。例如高速公路或者其他地下设施。很多建筑工地的选择都是在广州地区重要的基础设施或大型工厂设施结束后才做出的。

当然只要厂址选择好以后,像这些停车场是否收费及相关费用办公用房租赁费用住宿房租食堂伙食费装卸费用;库房内是否有立柱及密度库房内单个仓库面积;是否具有消防设备库房内照明情况;库房安全保卫措施库房排水防洪措施情况;仓库周边周转通道情况;是否具有办公区域及可提供的办公用房数量可扩容情况等问题都可以解决,德邦也做到了这一点。

 选址主要影响因素

主要影响因素类别

项目选址要求

自然环境

气象条件

温度、湿度、风向、风力、降水量、日照、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等气象因素适宜

地质条件

符合建筑承载力要求

水文条件

远离泛滥的河流

地形条件

地形坡度平缓,适宜建筑,项目地块形状以长方形为宜

经营环境

政策与劳动力要素

优惠的物流产业政策,充足的合格劳动力供应

商品特性

具有足够的物流量

物流费用

较低的物流费用

服务水平

快捷的配送服务

基础设施状况

交通条件

距高速公路出口、港口、机场、铁路编组站等交通枢纽距离短

公共设施状况

供水、电、热、气、通讯、道路等公共设施便利,符合要求

其他因素

国土资源利用

符合城市规划、国土资源利用规划和物流产业规划

环境保护要求

远离市中心区域

周边状况

周边不存在影响物流仓储安全的危险因素

 门店选址钜阵 

"选取方圆1.5公里范围内的竞争对手个数(不含快递行业)"  

    "12个     分   3-8个        分    9个及以上           分""取离新档口最近4家同行工作人数的平均值(如不够4家,按实际算)"               "4-5个              分  67个              分      8个及以上           分"

"取离新档口最近4家同行档口面积的平均值300米内公交车站的公交线路数     300米内有几家超市        300米有几家餐厅          500米有几家生产加工场所(含工厂) 500米内有几家银行的ATM      "在与部门同边的车道边缘1.5米宽度范围内匀速行走在两旁40米范围内,看到“**物流”四个字的时间"    任意20分钟,测双向车辆流量一天24小时内,是否限制车辆种类通行   一天24小时内,是否限制车辆通行时间       营业部档口面积       部门的停车面积       档口可做招牌面积(不以实际招牌面积为准)       请转换成每月档口租金额       属于百强县或千强镇,加*分。(不重复计算)               "货源主要是电子五金类、纺织服装类、塑料纸制品,加*分。(不重复计算,且与经济加分项也不重复计算)"               在十字或T字路口10米范围内,加*分。              在洗车店、汽车美容店旁边10米内,加*分。

 收货门店的考核 

 为了提高全公司新开点的经营效益,缩短亏损期,加快新开部门的发展速度,现制定以下考核方案,具体如下:

一、考核范围:

公司自2007年12月15日后新设立的经营部门。(派送部门,搬迁点除外)   

 二、考核方案:

盈利

 首月盈利。新开部门(不含驻地、派送及上月已开业但未出利润表的部门)开业后,首月利润实现盈利,一次性奖励大区总经理500元,区长1000元,部门经理500元。

盈余

盈余考核。新开部门开业后,前三个月(外围区前五个月)累计利润实现盈余的,按盈余金额的10%计提奖励;如部门有免租期的,累计利润必须需减去相应月份的月租金。

亏损

亏损考核。新开部门开业后,前三个月累计利润是亏损的,累计额并且高于《新点评分表》中预计前三月总亏损额的,按差额部分3%进行罚款。

长期亏损

长期亏损考核。新开部门从经营第一个月份开始,前三个月(外围区五个月)连续亏损的,从第四个月(外围区第六个月)开始,每月按当月亏损额的2%进行罚款,直到盈利为止。

备注:

1、广东省外属外围,省内的部门如经济状况不应列入珠三角的,可在新点工作流中要求按外围考核,如无特殊要求则视为珠三角部门考核。2、以上四个考核方案互不冲突,同时执行,计算方法也各自独立。3、各区域运作地新开设的营业部门奖金减半,罚款不变。4、直属部门罚款由大区总经理承担100%(单项限额500元),奖励大区总经理80%(单项限额500元),部门经理20%(单项限额400)。5、奖金分配比例:大区总经理50%(单项限额500元),区长30%(单项限额600元),部门经理20%(单项限额400元)。罚款分配比例:大区总经理50%(单项限额500元),区长30%(单项限额300元),部门经理20%(单项限额200元)。6、新开部门当月15日(含)前开业的,当月就为新开部门的经营第一月份;当月15日后开业的,次月为新开部门的经营第一月份,但开业当月的利润额需计入考核方案第2、3项。7、凡考核期包含二月的,考核月份延期一个月,除考核方案第2项盈余奖外,二月的收入利润不计考核。

三、本考核方案由经营中心办公室于每月15日前将考核数据及结果提交给绩效考核部。延期提交只罚不奖

四、本方案自发文之日起实施, 同时废除:DB会字[2007]第079号《关于全公司新开部门经营效益的考核方案》。

五、计算举例:

1-3月免去的租金总共为:,其中1-4月份的利润分别为:-15000、-7000、-500、40000, 因 ,故按盈余金额10%计提奖励为:5800 10%=580,大区总经理、区长、经理奖励金额分别占50%、30%、20%。

2、亏损考核:某营业部08年1月4日开业,1-4月份总亏损额为10.5万,其中2月份亏损额为1.3万,《新点评分表》中预计前三个月总亏损额为5.5万因105000-13000-55000=47000,故罚款额为47000 3%=1410故大区总经理罚款为1410 50%=705,因罚款单项限额为500元,最终考核罚款为500元。区长罚款为1410 30%=423,因罚款单项限额为300元,最终考核罚款为300元。部门经理罚款为1410 20%=282,因罚款单项限额为200元,最终考核罚款为200元。

3、长期亏损考核:某珠三角部门07年5月21日开业,6-8月份利润都是亏损,9-12月份的利润分别为-10100,-5050,1200,-3500。9-12月份的长期亏损考核分别为:9月份考核:10100 2%=202,其中大区总经理、区长、部门经理分配比例为50%、30%、20%。10月份考核:5050 2%=101,其中大区总经理、区长、部门经理分配比例为50%、30%、20%。因11月份利润是盈利1200,故从11月份以后,该部门长期亏损考核就终止。

本文来源:物流桃园公众号

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