中通快递开启“全货机时代”，意味着什么？背后又经历了什么？

2016年4月中旬，中通快递董事长赖梅松参与录制了一期《风云浙商面对面》电视栏目。那个时候中通还没有上市，但业务潜力和崛起迹象已经充分显现，冲劲十足。就是在这期节目中，主持人问到了一个很前瞻的问题：其他的一些民营快递公司都在买飞机，有人说甚至没有飞机的快递，根本就不叫快递。您是怎么看的？中通有没有在买飞机这方面做计划？

赖梅松回答的很干脆，他说中通接下来做全球化的快递企业，一定是要有飞机。但每家企业也一定有自己的战规划：

“中通一定会有飞机，但同时也一定是在恰当的时候做恰当的事情。”

这个“恰当的时候”是什么时候？答案终于在今天揭晓

10月22日上午，从南昌起飞的中通快递波音737-800型全货机经过约2小时飞行，平稳降落在天津滨海国际机场。中通快递集团副总裁胡红群、赖建昌与天津货运航空有限公司董事长兼总经理李斌等相关领导一同迎接，向全体接机组成员献花并合影留念。

这确是一个值得纪念的时刻。不仅仅是因为它标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破，更重要的是它正式开启了中通快递的“全货机时代”。

“中通快递号”

根据官方介绍，该全货机被命名为“中通快递号”，具体由中通快递与天津货运航空有限公司合作，每周六班执飞“天津=南昌”往返航线。

从飞机机身的喷涂的设计也可以看出，合伙方天津货航的元素与中通快递元素都有体现，且完美融为一体。给人的整体效果很漂亮，甚至称得上惊艳。

开启“全货机时代”，对中通运力补充和调配等方面的好处是显而易见的

一来可以发挥自身的货机及腹舱的运力资源，减少中间环节的耗时，使得全流程快件转运流程更稳定、更高效。

天津至南昌，每周6班往返航线，将大幅提升中通快递京津冀地区进出长江中游城市群的转运时效，为业务高峰期间快件高效运转提供更充足、配置更合理的航空运力支撑。

一个可对比的数据是：该航线开通前，京津冀地区的货物通过地面运输长江中游城市群，最快时也需要10多个小时，开通航线后货物运输直飞仅需要2个小时，效率的提升立竿见影。

二来通过整合上下游资源，优化货物航空运输，可以更好地拓展地面延伸服务，实现“天地合一”，为中通快递网络提供新的业务场景，进一步提升服务时效和客户体验。

最直接的“受益者”就是中通今年开始试运行的“星联时效件”，有了全货机的保障，意味着京津冀地区、长江中游城市群和浙江东南沿海地区的快特色农产品、生鲜货物、高附加值、高时效货物等都多了一个更具竞争力的选择。

“恰当的时候”

为了这个“恰当的时候”，从2016年4月至今，中通筹备了三年半，也等待了三年半。

问题来了：这期间，中通都做了什么？

1.业务规模跃居行业第一

就在赖梅松接受《风云浙商面对面》电视栏目采访的当年，中通快递2016年10月27日成功登陆美国纽交所，完成上市。上市后的第一个双11，业务量即跃居行业第一，并且一直保持到现在。

“业务规模连续四年保持行业第一，中通在市场占有率和商家体系中的地位和优势已经相对稳固。有了足够的规模，也意味着中通有足够的空间和成本优势去精细化运营产品。产品精细化的第一个方向，就是分层。”

老鬼的朋友安德华说，这是规模效应下的产品需求，也是巩固和扩大规模效应、进一步拉大与同行差距的必然选择。陆运方面的时效管理，中通已经做到了行业前列，想要再挖潜，空间和难度都比较大，这个时候选择航空运力来补充可以说顺理成章。

2.服务的稳定性大幅提升

除了业务规模上的领先优势，另一个驱动中通快递对产品进行分层的关键因素是近年来在服务质量方面的提升。

服务质量的具体体现，主要包括时效的提升和稳定性、有效申诉率的处理以及社会满意度。这几个可量化的指标，在国家邮政局每月发布的“快递红黑榜”以及每季度和每年发布时限测试与满意调查报告中都有通报。

根据最近几年的通报，中通在上述几个测评维度上的表现可以说很优秀了，时效和满意度仅次于顺丰，领跑通达系阵营；有效申诉率每月表现不一，但排名大多都很靠前，今年的表现更是多次优于顺丰。

需要指出的是，包括中通在内的通达百等电商系快递服务的对象多为商家，B2C为主的操作模式和考核体系下，当时效与体验等方面的稳定性有了足够的保障后，也为向中高端电商和服务渗透提供了支撑。

中通今年依托“星联时效件”做高附加值产品，就是基于这个逻辑。

3.生态圈与业务板块拓建

中通在业内得到公认的一个特质是稳。“稳”在哪里呢？其中最主要的一个体现是对主业的坚守和深耕。

仔细观察一下不难发现这个有趣的现象：中通国际是现在上市的五家快递巨头里面起步最晚的；中通电商也是在这几家都试水之后才上线，小心谨慎经营；中通快运也直到2016年才正式起网…除此之外，其他几大业务板块中通云仓、中通金融、星联航空、中快传媒等具有战略意义的业务布局，都是在上市以后的这三年里陆续启动。

一言以概之，中通目前正在构建的生态体系都是围绕“快递主业”来布局；而这个“主业”的重要支撑点就是规模效应与产能扩充“双剑合璧”之下构建起来的强大的成本护城河。

有了这道护城河，中通的外延才得以持续扩大，而且是稳步前行。中通的生态圈就是这样一点一点建立起来的。

这个过程中，又有三个事情决定了中通对全货机的渴求与日俱增

一是中通国际的发展。

二是星联航空的成立。

三是与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司。

2018年6月11日，在与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司时，赖梅松曾说：

“随着新零售、新商业在中国本土的创新和全球化拓展，中国快递和物流行业正迎来新一轮发展机遇。中通将在继续巩固和发展国内快递业务领先优势的同时，积极地布局和开拓国际市场，使国际业务成为中通未来重要的增长点。”

不难看出，成立合资公司既是助力中通国际的战略举措，也是中通国际“出海”的重要依托。而作为星联航空的三大发起股东之一，中通国际董事长同时又是星联航空的总经理，两者本就是一个结合体。仅从这层关系我们也可以断定：借势跨境电商发力国际业务，必是星联航空的题中之义。

除此之外，对内向中高端电商客户群体渗透、助力“优鲜达”等生鲜产品的提速和市场拓展，也都是星联航空未来要发力的方向。

这些动作和需求叠加在一起，“中通自己的飞机”也就呼之欲出了，而这也是中通开启“全货机时代”的题中要义。因为一旦实现了从0到1的突破，接下来的发力也就指日可待了。

据了解，此次首航成功的“中通快递号”会加入到今年双11的服务保障中，中通在今年双11期间也将创造和迎来自己的“百亿时代”。

问题来了：中通快递本年度创纪录的第100亿件快递，会不会搭载在这架全货机上呢？

我们拭目以待。