十年故事 | 顺丰航空开“国”元勋的前世今生

十年前的今天，他穿着纯白的衣裳披着晚霞，风度翩翩的驾临深圳宝安机场。那一天，顺丰航空全体成员甚至整个顺丰集团都为他的到来而欢呼雀跃、激动不已。是的，他就是我们顺丰航空、顺丰集团开启自主航空货运的“功臣”注册号为B-2899的波音B757-200全货机。今天，是他加入顺丰十周年的纪念日，也是我们全体顺航人共同的纪念日。看着他身上的眩窗我们知道他是从客机改装成货机的，但大家知道他加入顺丰大家庭之前是服务于哪家航司吗，他与顺丰缘起于何处，他背后又有着怎样的故事？

下面小编来带大家回顾这位“元勋”的过往。

小资料

服务于南航时的B-2806

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姓名

B-2899

曾用名

B-2806

性别

空中美男子

出生日期

1989年8月28日

国籍

中国

前东家

中国南方航空

履历

超过6.8万飞行小时，3.8万飞行循环

（截止日期：2019年10月22日）

特长

动力充沛、爬升速度快，

擅长高原或高温机场运行和短距离起降。

这是我们的初识既然是从南航引进，

为什么是全白的涂装呢？

2009年3月，使用了20年的B-2806波音757-200客机退役，在GAMECO的机库进行褪漆成全白涂装，然后飞往美国亚利桑那州的马拉纳沙漠封存并挂牌出售。

当时顺丰航空刚刚开始筹建，在选择首架飞机时，出于成本的考虑，南航退役的这批飞机自不必说是在考虑的范围之内，而且波音B757型飞机动力强劲，可在短跑道和高纬度机场起降，先天具有拉货优势，而且保有量多，广受货运航空公司的青睐。于是顺丰航空顺理成章的就选中了B-2806。那么问题又来了，B-2806是客机，怎么才能改成全货机，谁有能力改？

对于刚刚成立不久的顺丰航空，在维修能力基本为零的初始状态下，要自主完成一架飞机的客改货是不可能的，所以当时采用业内普遍的做法，购买了PRECISION CONVERSIONS LLC的客改货方案，委托有资质能力的MRO（Flight Star）进行改装。最终，经过为期4个月的现场监改、注册号变更为B-2899、试飞等一系列的工作，于2009年10月20完成飞机客改货出厂，并在美国佛罗里达州塞西尔机场开始调机，中间经停阿拉斯加州安克雷奇国际机场加油后，于10月23日傍晚抵达深圳宝安国际机场。

2009年10月23日18:08

B-2899飞机滑入机位停止线

2009年10月23日18:09

B-2899飞机打开驾驶舱门

新飞机接收后就可以愉快的拉货撒欢啦？非也非也，作为一名“空中美男子”，当然是要换一身漂亮衣裳才好出来见人的啦！

2009年10月30日顺丰首架757货机

在GAMECO进行全黑色机身涂装喷涂

顺丰航空第一架全货机B-2899全黑涂装照

顺丰航空第二架全货机B-2832全黑涂装照

变化是一个过程

且慢，我们现在所见到的我们顺丰的飞机不都是白背涂装的么，为什么当时是全黑涂装？

其实当时是为了与我们的快递车涂装保持整体一致，所以第一、第二架飞机涂装是全黑的。那为什么又要改成白背涂装呢？这里面有一段小故事。

有一天正午维修人员在飞机大翼附近执行工作时，无意中观察到飞机机身顶部有多处蒙皮向内有较明显的凹陷，但检查相关区域又没发现其他任何异常，经过连续的仔细观察和研究发现，原来是因为飞机蒙皮热胀冷缩的原因，当飞机在太阳直接照射一定时间后，铝质的飞机蒙皮在黑色涂装的强烈吸热和聚热效应下，飞机蒙皮与隔框结构相比承受了更高的热量，产生了更大的变形量，导致飞机蒙皮热胀向内凹陷，当太阳被云遮挡一段时间后，黑色蒙皮的吸热效应降低，蒙皮又回弹恢复到原样。

所以，为了更好的保护飞机蒙皮和机身结构，减缓材料的受热老化，就把受太阳直接照射的机背部分改成了白色，于是就有了第二版白背白垂尾的涂装。

顺丰航空第三架全货机B-2839白色垂尾涂装照

这是唯一一架喷过白色垂尾的涂装，后来都统一改成现在的第三版黑色垂尾的涂装了。

换新涂装后的B-2899飞机，简直不要太帅

我们一起“保护”你

我们都知道，今年的8月28日是B-2899的30岁生日，是中国民航在运行的机龄最长的飞机，到今天他还服务于顺丰航空的昆明（高原机场）、西安等航线。是什么让他持续保持活力？

B-2899飞机30岁生日

2019年8月28日摄于昆明长水国际机场

2018年8月28日，B-2899飞机在深圳机场东海航空机库度过了他的29岁生日，趁着生日也实实在在的休了37天的假期并进行了全面的身体检查（C检）。这一次C检是顺丰航空维修体系首次基于CCAR-121R5新要求执行的飞机定检（CCAR-121R5规章是由中国民航于2017年9月修订颁发的第五版《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，其中附件J“飞机的持续适航与安全改进”对老龄飞机维修管理提出了新的要求）。

本次C检主要从以下四个方面入手：

第一是纳入系统管控：通过顺丰航空自建的飞机结构管理系统（ASMS）对飞机的结构类维修记录进行逐一核查评估，同时利用C检对ASMS进行数据积累、流程优化、功能完善，也为这架飞机后续的健康状态监控提供可靠的数据依据；

第二是各系统缺陷普查与修理：普查评估旧修理记录，发现、修理和纠正了一百多项缺陷问题；

第三是更换到寿部件：更换到寿起落架，重新恢复起落架系统的活力；

第四是飞机功能加强：加装无线QAR等设备，加强飞机各系统的状态监控与管理。

上图为B-2899飞机的蒙皮修理和起落架更换现场

除了系统完善的定期检修外，维修体系更是在有规划的不断加强人员培养和基础管理、不断建设和丰富维修能力、有前瞻性的搭建符合顺丰航空未来发展要求的各类机务维修信息辅助管理系统、开拓和创新更多维修保障方案与专业技术。这就是让更多像B-2899这样的老龄飞机持续保持活力的“秘诀”。

图文/ 机务小白鸽 林观生

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