1

联昊通、京广、平安达、源安达、运通、加运美、高铁（港快）。。。

速腾、信丰，华南华东那边的同行应该听说一些。

龙邦、优速、速尔应该大多人都知道了。

顺丰，可以说是全国最为耳熟能详的快递公司之一了。

他们，曾经有个共同的名字，叫广东区域快递网。

2

依托珠三角的制造业基础与香港发达的物流业，广东区域网最初的经营范围都只是珠三角与香港之间的对流，后面才逐步延伸到澳门、台湾及广东外围地区。而顺丰的创始人王卫，就是从深港两地的背包客起家的。

随着社会的发展，物流快递行业的产品结构划分很明细。比如，0-30KG小件发快递，30-500KG门到门走快运，大票的走专线等等。

广东区域网除外，完全无视以上分类。0-500KG都可以，产品线拉的很长，而且能保持市场优势。无论是时效还是价格，面对快运的冲击丝毫不落下风！

3

速度优先，十几年前就已做到珠三角即日达，上午发下午到，晚上发次日上午到。外围地区即便是五百公里距离，也是晚上发，次日下午送达。堪比顺丰有没有？而快运呢，珠三角隔日达是常态，次日达是惊喜！

同时提供了很多免费的增值服务：免费回单，免费代收货款等。在华强北等出货量大的区域，甚至可以做到先行垫付货款再发货！很恐怖有没有？给他一对翅膀立马飞给你看！

小至一封文件，大至几百公斤的批货照样收，而且价格还不贵。起步价七八块，续重0.7-1元不等。快运一般是起步价50元，每公斤0.6-0.8元。就算批货也是相差不大对不对？

快运每票都会有十几块的附加费，燃油费、开单费、保险费啥的，名目很多。而区域快递则只有几块钱的首重。超过20KG连首重都给你免了。100KG以内对快运是秒杀！

4

省内网的运营模式就是重站点，轻公司。全省只有一个分拨中心，基本上没有流水线。各个站点自发车到分拨交接收派件，没有车线补贴。连分拨的派件装车都是站点自己搞定。

公司主要是起到整体协调的作用，因为根本运营还是站点的内循环。而对于公司来说，少了庞大的车线开支，主要开支就是场地和人员，运营成本降到最低程度。物料利润、中转费、扫描费、系统管理费，加上仲裁罚款等边际利润，达到一定的业务量之后，公司的净利润还是比较可观的。

5

出货成本主要分成四项：物料费（公司利润）、扫描费（按件收取，用于分拨支出）、中转费（省内对流通常1+0.1元/KG，公司利润），派件费（派件站点重要收入项）

派件费是最主要的出货成本，也是站点最重要的收入项。最低的2+0.2元/KG，最高的5+0.5元/KG，因区域而异。大多站点仅靠派件费就能维持开支，这样对于偏远地区和收货困难地区就有了运营保障。

站点之间大多很熟悉，因为拢共也就两三百个站点。开几次会，喝喝酒打打麻将，时间长了，都能叫出对方站点老板的名字。所以彼此关系倒也融洽，有什么疑难问题一个电话就会想办法给你搞定。不说面子，圈子就这么大，货物都是对流的，谁还能没点麻烦事呢？

6

顺丰发展起来之后，把站点经营权全部收回直营，并且一直以直营的方式全面布局到全国。直至成为行业龙头！

速尔，背靠友和道通这颗大树，稳步发展。听着小曲，喝着小酒，相比其他同行，步伐要从容优雅的多。

龙邦，除广东保持不变之外，外省基本已全面转型快运业务。兢兢业业，埋头苦干。作为一个全国网，竟然未能获得融资，这也算是一个异数。

优速，从区域网到全国网，发展神速，以大包裹的概念名声大噪。虽然拿了两笔融资，但近两年走的并不顺利。从商业件到电商件，快递到快运，似乎都有涉及，却都未能形成绝对优势。

速腾，创始人出自于速尔。把广东稳定之后，全力拓展外线，目前已开通福建，江苏，浙江，湖南，安徽等地区。

京广，得益于前几年增益的倒闭，吸纳了一大批优质站点和货量。老板明确表示无意往外地拓展，专心经营本地网络。目前发展较为稳健。

平安达，茂名高州专用群。百分之九十以上的站点都来自于茂名高州，站点之间有事联系用当地方言就好。所以也极少发生站点卷款潜逃的事件。

源安达，比平安达还低调，甚少接触。据说他们八成的客户都来自钟表客户。货物都是对流的，对客户甚至比自己的公司还熟悉。

高铁，前身叫港快。与国企中铁快运合作，使用高铁这个品牌。目前仍然以省内业务为主，外省铁路为辅。为求转型，高铁目前取消了传统的中班，依托高铁时效，大力发展珠三角闪电达。

时过境迁，随着各种成本的上升和竞争的加剧，各个省内网的日子并不好过。从公司到站点，各有各的难处，亏本的不在少数。

外走也好，固守也罢。对于很多公司来说，背负着那么多站点的身家性命，不求大发展，但求给兄弟们留一条养家糊口的路罢了！

此文系作者个人观点，不代表罗戈网立场

-END-