神秘MSC的新动作，仿马士基三角集运，计划每年节省100亿美元！

船公司借助自身箱主优势三角运输锁定端到端运费以绑定客户成风向。大家好，我是丹尼斯。今天关注低调而神秘的世界第二大集装箱船公司MSC地中海航运。据最航运监测今天消息，MSC在印度有个大动作，她们将借助印度一家物流初创企业MatchLog Solutions的帮助，推行仿马士基在中国已施行的三角集运模式，进出口套箱，以减少空箱空跑，降低运输成本，提高集装箱物流链的效率，并期借此锁定与客户未来一二年的端到端的综合物流费率合同以绑定客户，首先在印度试点。类似的中远海运不经过堆场内外贸套箱也已运行多年。世界前三的集装箱班轮公司带头下，这一The triangulation of containers模式相信很快会成新的风向。

MatchLog Solutions于今年7月创立，这一概念如果在泛印度实施，将有助于每年削减高达100亿美元的集装箱物流成本。

Ambily Technologies首席执行官兼联合创始人Abhishek Baheti表示，印度1800万标箱集装箱行业面临的最大挑战是空箱的重新定位使用，目前99%的空箱空跑造成实质上港口至腹地间运输的Dead Freight浪费，而且增加运输周期。以印度集装箱业务为例，每年的物流支出约为250亿美元，其中40%或100亿美元是浪费。Baheti表示，如果我们将40%的浪费从集装箱物流链中剔除，那么总体支出占GDP百分比将降低1.5%！！非常可观的成本节约！

在印度，箱子的平均周转时间约为39-40天，而世界平均周转时间约为17-18天。“这是一个巨大的差距，”MSC进口部主管Rajesh Kumar说。

如果进口商在14天的免费期后仍持有空集装箱，则必须向船公司支付滞箱费（每天90美元至100美元不等）。滞箱费随着时间的推移而增加。Kumar表示“如果我们能把集装箱从40天周转到9天或10天，这实际上将有助于我们获得更多的收入。例如，如果一个集装箱被进口商滞留的时间更长，那就意味着我们必须把更多的集装箱运进印度，以便于出口，这是船公司的额外成本；没有人为此买单。因此，如果我们能够迅速扭转局面，这将有助于我们减少空箱重新定位到印度，这将节省巨大的成本，”Kumar说。

“因此，我们实质正在为这个国家节省燃料；道路上的拥堵情况减少了，因为取代了两辆卡车，只使用了一辆卡车，进出口商实际支付的费用低于他们之前为这两辆卡车支付的费用。”

Matchlog也在与其他船公司讨论使用该平台的事宜，其中包括全球最大的集装箱船公司马士基。“如果这些班轮公司可以利用这种出口平台重用进口集装箱，那么它们将为该国带来较少数量的空集装箱。这些是航运公司面临的两个主要问题：一是集装箱在国内的可见性，二是基于这种可见性，他们需要将多少空箱运到这个国家，” Baheti说。MatchLog在古吉拉特邦开始运营，每月可在甘地达姆、莫比和席尔瓦萨等关键集群进行10000对配对，并正在将其覆盖范围扩大到艾哈迈达巴德、瓦杜达拉和苏拉特，每月可增加30000对配对。“随着项目的进展，我们正在考虑在全印度实施这一模式。库马尔说：“我们还与Matchlog进行了讨论，介绍了尼泊尔利用加尔各答和哈尔迪亚港口运输货物的概念。”这一概念还将允许船公司向客户提供挨家挨户的服务，此外还允许进出口商与船公司签订长期合同，锁定与客户的物流成本。MSC进口部主管Rajesh Kumar最后表示“有了MatchLog，意味更可靠的卡车车队，现在我们可以在进口商的门口、仓库或工厂交货。作为一家航运公司，我们将能够为客户提供更多的增值服务，将从一个纯粹的航运公司，进阶成为一个综合物流解决方案供应商，为客户提供跨模式的解决方案，”“物流公司常根据季节收取费用。例如，排灯节来了，由于缺乏司机，车队将收取双倍的费用；这些事情现在将被拒绝。我们将能够告诉客户，这将是我们未来一两年的价格。因此，对于进口商或出口商来说，他将知道整个合同期的物流成本，”Rajesh Kumar最后补充说。