阿里233亿再投菜鸟 超千亿估值成国内最大物流独角兽

“为持续加大智慧物流投入，强化商业操作系统物流基础设施，已领衔完成对菜鸟网络新一轮增资。”

今天傍晚，阿里巴巴对外宣布233亿元领投菜鸟。

时隔两年，在2019年双十一之前，菜鸟网络再次获得融资。

据悉，阿里巴巴通过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元（约合33亿美元），持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。由此推算，菜鸟的估值绝对远超原先的1300亿元。

而菜鸟其他现有股东也参与了新一轮融资，公告称这表达了对菜鸟的长期前景看好和强力支持。

三次融资估值直线攀升

根据罗戈网.物流沙龙了解，菜鸟的首次融资早在2016年3月，当时菜鸟引入新的战略投资者新加坡政府投资公司(GIC)、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等多家国内外著名投资机构，融资超百亿具体金额未公布，市场有声音认为，经过首轮融资的菜鸟当时的估值在500亿元人民币左右。

时间到2017年9月26日，菜鸟第二次融资，投资方与此次融资的领投人一致——阿里巴巴。当时阿里宣布投资菜鸟53亿元，增资后，阿里持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席，拿下了绝对话语权。菜鸟的估值翻倍不止，突破千亿。

而这一次阿里再次出手，继续加码菜鸟，233亿元增持股权达到63%，估值改成直线攀升，远超千亿元。

不过就在月前，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，当时的最新数据显示，估值在第一、第二位的国内物流企业分别是菜鸟网络和京东物流，估值分别为1300亿元人民币和800亿元人民币。

看来到明年榜单刷新时，如果不出意外，第一名的菜鸟也将刷新记录，估值上或将第二名远远抛在身后。

钱流向何方？

2年前阿里投资菜鸟时曾说，未来5年要继续投入1000亿元，建设全球物流网络。

2年后，这233亿元可以看成是阿里在兑现自己的承诺吧。

阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇表示：“物流是阿里巴巴商业操作系统的核心要素，也是我们能够为客户提供最佳服务、高效推进新零售战略的保障。”

就在几天前，11月1日，阿里发布2020财年第二季度财报，投资者问答环节，高盛的分析师曾提问阿里的“积极”投资指的什么？

阿里联合创始人蔡崇信以Q2财季为例，表明“公司的税息折旧及摊销前利润达450亿人民币，我们用了其中15%来“积极”投资于核心电商业务，比如本地服务，国际，新零售和物流。”

阿里CFO更在问答中明确：“下半年公司将继续在本地消费，国际业务，物流和新零售等业务中的投入。”

张勇认为无论是在中国还是在全球市场，菜鸟发挥数智技术优势，为商家和消费者带来更好的服务和体验。我们坚定支持菜鸟的持续发展，以期为整个阿里巴巴数字经济体创造更大的化学反应，同时也助力推动物流行业的数字化进程。

无论是阿里，还是菜鸟，在公开场合曾无数次明确过物流上的愿景：中国24小时、全球72小时必达。

对于此次融资的资金使用，菜鸟称：将继续加大技术投入，推动物流行业数字升级；打造智慧供应链，服务商家降本增效；加快建设全球智能物流骨干网，服务好全球中小企业全球卖、全球运。

菜鸟Q2营收近48亿

Q2财报刚一发布，“积极”投资方向也明确了有四大块，为何菜鸟为代表的物流就直接拿下投资呢？

或许与菜鸟在财报中表现出的优良成绩有关。

根据财报显示，菜鸟物流服务第二财季实现收入47.59亿元，去年同期为32.06亿元，同比增长48%。

末端方面，菜鸟末端物流解决方案进一步升级，菜鸟为社区配送提供解决方案，补充合作伙伴的末端配送网络。截至2019年9月30日，菜鸟驿站每日处理的包裹量同比增长100％。

菜鸟裹裹Q2财季包裹量同比增长超过100%，在截至2019年8月的12个月内，菜鸟裹裹的年度用户超1亿。

而产生这种变化不过2年，根据此前报道显示，2017年Q1、Q2菜鸟分别带给阿里的亏损达3.75亿、2.45亿元，总亏损6.2亿元，按照当时阿里持股比例47%，菜鸟的总亏损在13亿多。

数字化全球物流网“野心”

不过走到2019年的菜鸟网络，已经不仅仅是跨境网络、快递网络、末端网络、仓配网络、农村网络组成的物流基础设施平台，而是进化成为一个由智慧供应链和全球物流网络平台组成的商业蓝图。

这张社会化协同物流网络中，包含了数字化快递网络、服务于小企业和消费者的菜鸟裹裹、遍布社会各个角落的菜鸟驿站，也囊括了全球快递网络和全球供应链。

这也不难看出为何今年菜鸟全球物流峰会上，菜鸟总裁万霖提出这样的目标了：“我们希望能够用社会化协同的方式来建设物流网络，从而推动实现我们的小目标，全国24小时抵达和全球72小时抵达。”

据国家邮政局数据显示，2018年快递行业的整体规模只有6000亿，在整个物流行业12万亿的规模里，快递只是其中的一小块。

而现在的菜鸟想做的是逐步从快递行业延伸到供应链、以及整个物流行业，并成为整个物流数字化的引擎。

而观察近期菜鸟的动作也能看到这种行进方向。

4月，菜鸟公布，全球供应链服务已经可以直接到全球33个国家和地区的134个港口提货，从原产地开始帮助海外商品直达中国；

4月，菜鸟推出差异化落地配网络的新物流服务品牌丹鸟，有效降低投诉率50%，提升送货效率24%、分拣效率27%；

6月，浙江省邮政管理局菜鸟驿站颁发了全国首张开办服务站经营快递业务许可证；

9月，菜鸟牵头了5家快递公司，共同承诺长三角经济圈内24小时达，并开始在中国的经济圈里做快递的提速；

10月25日，菜鸟驿站“秒取快递”服务超过百城上线，包裹取、寄提效50%；

10月30日，菜鸟号”货机从杭州萧山机场起飞，抵达莫斯科机场，标志杭州到莫斯科首条直达电商货运航线正式开通；

双十一前，菜鸟数智化供应链通过更精准的预测、更合理的分仓，把货备到离消费者更近的地方，从而减少缺货、提升销量、降低成本；

……

从阿里阵营看，菜鸟作为重要的物流保障环节，其背后一个天然的优势是对商流的理解，商流大数据是优化物流的重要依据。菜鸟更深入供应链前端，基于商流带来的技术能力去赋予电商基础设施建设。

通过大数据、数字化、云计算等能力产生物流雷达预警、智能分仓、四级地址库以及电子面单等产品，能更显著提升物流过程中的存库效率、履约效率、快递效率等。

根据菜鸟公布的数据，菜鸟目前每天为全国近亿个包裹加速，今年上半年中国快递平均提速5个小时；

推动全行业电子面单使用率超过99%；

“快递高铁”自动化流水线超5000公里；

菜鸟全球供应链提供“秒级通关”跨境服务，进口物流时效大幅提升5-10天；

菜鸟裹裹覆盖全国区县2800多个，上门取快递2小时达，年用户已经过亿；

此外，随着今年阿里46.6亿元入股申通，除了韵达之外，无论是申通、中通，还是圆通、百世，阿里都占据着第一或者第二大股东的地位。这也让菜鸟在与通达系快递公司合作时，更为方便、快捷与顺畅。

今年的菜鸟智慧物流峰会上，万霖给菜鸟定下了一个三年数字化目标，这与此次融资后“技术物流”、“智慧供应链”、“全球物流骨干网”建设的目标也十分契合，或许下一步，外界将看到菜鸟在菜鸟裹裹、菜鸟驿站和IOT技术上的更多、更快的动作。