量子咨询分享：2019的双十一会给2020年网点埋了多少雷。

根据国家邮政局市场监管司副司长边作栋预判，2019年的双十一总单量达到25亿件，时间从11月11日至11月18日，其中日处理量预测达到5.2亿件，按三通一达，百世，顺丰，平均分摊，在常规日基础量突破3000万单的“韵达，中通，圆通，申通”而言，按双十一的活动量2.5倍计算，均会突破日发件1亿单，在2019年11月11日，中通与圆通分别宣布突破1亿的订单量。

虽然快递行业总公司宣布的数据非常亮丽诱人，但是，快递股市突然下跌意味着什么？。

据《野火财经》报道，德邦股份跌1.4%，顺丰控股跌2.07%，韵达股份跌2.16%，申通快递跌3.24%，圆通速递跌3.58%。快递股共计跌幅75亿。

很显然，快递行业不仅仅横向与往年同比增长并没有达到预期，电子商务的零售价降低与快递费的跌幅正在悄悄的动摇整个快递股。

那么，2019的双十一会给2020年网点埋了多少雷呢，下面做四个分享。

第一:从近看远的股市。

引导文:在快递行业的股市中，持续高增长上扬的应该是“顺丰，韵达，申通”三支股票，顺丰的增长来源于下沉电商业务与既时配业务，不容置疑，顺丰的业务定位非常成功。

居中第二增幅的应该是申通股，阿里给申通不仅仅是带来的“科技快递”，更多的是“菜鸟裹裹”与“三鸟”的业务导入，可以说阿里的多生态业务导入不仅仅推动了申通的业务增长，而且，在快递行业业界认为申通在2020年的价格战中，以拼利润消耗的方式再次会走到争二望一的路上。

最后剩下非阿里系的韵达，韵达快递是唯一没有阿里入股的桐庐系快递，韵达，顺丰，邮政，都保持着独立，韵达快递的增幅虽然没有顺丰和申通这么明显，但是，韵达快递的“精算团队的增益操作”与“到边到角的网点政策”为增幅提供了稳健增长的支持。

评语:快递行业的股市直接意味着总公司的融资投资力度，投资力度意味着中转设备与系统升级，中转设备与系统升级意味着中转成本更加优化，股票价值已经不仅仅只是总公司金融操作上的利益价值反哺网络维稳本身，同时也为品牌溢价创造口碑。

关键是品牌溢价的贡献远远大于价格战本身。

第二:从高看低的行业。

引导文:在快递行业，如果不关注这两则新闻，说明任何人都缺乏战略眼光。

2019年双十一京东最新战报，11日9时累计下单金额已经超越1658亿，这一数字已突破去年11.11累计成交金额1598亿元。在打破纪录的背后，应该发现京东未来的增值空间仍然很大，尤其是2019年京东在下沉市场中的扩张。

2019年11月6日，中国邮政集团公司，党组书记兼董事长刘爱力，在上海出席第二届中国国际进口博览会时期，以客户和业务员的身份走访了野蛮生长的拼多多公司，并与多多创始人兼CEO黄峥进行业务交流。

以上两则新闻预示着京东在2020年一如既往的发展趋势，而拼多多的转向也产生了可能性，关键的问题不是各大快递公司的业务市场份额转移，而是业务通道变窄。

评语:在快递行业，如果业务通道变窄与价格战溢价层次竞争同步发生，顺丰，中通，韵达，已经稳定占据了行业溢价通道，处于溢价通道外的快递就处在价格战死亡线边缘，从实际溢价层次排位，顺丰，中通，韵达，申通，圆通，百世，而言，百世快递的溢价为零，也就是说百世在2020年价格战中已经降无可降，但是，从百世快递的角度看，排名前四位的快递都是他的市场价格空间，因此，通道变窄的最大受害者很可能是圆通快递。

第三:从大看小的网点。

引导文:2019年快递行业末能在快递费上形成明显的“淡旺季”调价谁也没预料到，虽然中通和圆通都宣布了部分服务产品调整了快递费，但是，实际上急于“抢量补仓”的百世快递与申通快递仍然打乱了整个市场“涨价止损”的一致步伐。

从快递行业网点公司实际价格战生存能力来看，总公司的返点政策与网点体量成了网点公司生存能力的关键，讲透了，没有体量再好的政策也同样没钱赚，关键的问题是2020年的价格战并不像2019年这么0.3~0.5元的降，很可能发生直接打进2.5元~1.8元的区间，这个时候，就看网点公司在2019年在经营收益上的“储能”如何。

可以说快递行业在2020年的价格战中，影响网点生存能力的只有两个杠杆点，一是网点有无市场容量，二是网点公司在2019年有没有赚到钱在2020年中耗，因为在市场价格打平的情况下，政策返点杠杆逐渐会失去补贴效应。

评语:在2020年的快递行业，网点政策下的早迟与快调，政策返点的力度与速度决定了网点的生死，为什么这么说，因为很多网点过小，有近50%没有派件与取件市场容量的小网点都处于“吃不饱饿不死”的临界线上，往往禁不起第一波的价格战冲击，所以，在2020年3~6月份网点公司的生死与顺利完全取决于派费调整与返点强度。

第四:从小见微的人工流动。

引导文:在快递行业的业务通道上，多生态业务已经逐渐走上快车道，顺丰的既时配，J&T快递国内招聘，韵达股份的韵达特快，小米快递上线，无一不是显示着快递行业的社会资本与人力资源的争夺和分流。

从快递行业的从业人员的流动方向来看，三通一达这两年得益于一些停网的快递贡献了大量的业务增容补充人员，全峰快递，快捷快递，安能快递，国通快递，品骏快递速尔快递，远成快递，宅急送，等等，都形成了为三通一达提供熟练快递员的人力资源。

关键是这二年的快递业务增幅已经消耗了这部分资源，剩下的是三通一达与百世，快递业务员以全网排名的方式向上移动，百世的业务员跳槽圆通，圆通的跳槽申通，申通的跳槽韵达，韵达的跳槽中通，原因只有一个，谁的派费与业务提成高，谁量大，投靠谁。

随着价格战越来越残酷，业务量越来越波动，业务员求稳定高收入的心态越来越严重。

评语:在快递行业，2020年必然是最缺人的一年，同时也是快递员越来越本地化的一年，简单的讲，很多快递员打算回本地就业，原因很简单，业务提成不增反降，派件费与体量逐渐趋于全国性平化，整体行业市场已经越来越缺乏收入差距。

对于快递员来讲，快递行业服务的复杂性与以罚代管的复杂性，类似于简单的美团与明快的既时配是不错的选项。

结语:2019的双十一会给2020年网点埋了多少雷就要看各大快递公司怎么去防雷，促进股价上涨是养成品牌溢价的唯一方式，时效革命的杠杆竞争力已经被价格战弱化，电商对时效体验已经被投递柜弱化。

至于业务通道问题，虽然说来的慢，却是一种“冷水煮青蛙”的煎熬，多业务接轨已经摆在面前。

以前不考虑网点的死活是因为网点市场还有市场层次产生的利润顶在那里，在市场层次价格区间逐渐被打平的今天，是考虑大面积网点生死的问题了。

最后，向下调派费意味着外围派多取少的网点生存不了，涨派费又意味着很多网点会稳定下来，中通快递全网平均1.55元的派费让派多取少的网点更有底气打价格战，讲透了就是留好人，才能做好事赢口碑。