听说物流专业毕业生就业起点低，那又怎样？

话题分享：

01、物流专业的学生就业起点真的很低吗？

02、众利勿为，众争勿往

03、大数据赋能现代物流

04、普洛斯的另一面

01、物流专业的学生就业起点真的很低吗？

是的，起点真的很低，而且有的同学吓得毕业之后直接就转行了。我来解释下为什么大多数人都这么看待这个问题：

1）物流行业的门槛较低

不是说，只有像中外运、中储、中铁这些大企业做的才叫物流，一个个体司机、一个小型车队、一个物流的劳务外包公司、一个零担货站的夫妻店、快递小哥、送外卖的等等，他们做的事情，也都是物流的范畴。

2）基层物流人的基数大

举一个最简单的例子，你知道一个8万平米的仓库，300个操作人员中，有多少比例的基层主管和中层人员吗，两者加起来不超过10%，什么概念？就是说，至少有90%的人都在做基层的操作。

假设你们这一届毕业生有200人，你可以统计下有多少人进入到了非基层的岗位管培生，这个比例也不会超过10%吧？有的连5%都不到。

所以，大多数人都基于眼前所看到的大部分人的就业情况就得出了“物流专业的学生就业起点真的很低”的共识。

3）怎么才能提高就业起点

怎么才能提高就业的起点呢？当然是，你自己很优秀，你自带光源。

我以前到学校招聘时，管培生岗位通常考察三个维度：

第一，组织领导能力，主要看面试者是否在学生会或者其他社团担任过职务;

第二，逻辑思考能力和语言表达能力，主要通过设定一些问题来考察;

第三，在校期间做过最有成就的事情，可以看出来面试者的格局。

我知道像一些知名的外企，比如，宝洁，他们分销中心设的仓库经理和运输经理岗位，全部是校招的，这个起点是不是很高？但很少人能抓住。

所以，不要把太多的注意力放在物流专业学生就业起点低这个话题上，与其担心和抱怨，不如多去关注在校期间，自己如何把物流相关的知识学扎实，如何提前储备自己的能力等等。

4）如果来不及了，怎么办？

我相信，肯定是会有这种情况的，比如你马上就要去企业实习了，来不及补救。大部分人可能真的要进入到最基层的岗位上去，那这个时候怎么办？

首先，接受现实，以学习为主，稳扎稳打，不要怕吃苦。

其次，抱着成长的心态做事，凡事有助你成长的事情就去做。尤其是刚进入职场的前几年，不要太在意工资水平的高低，不要太在乎企业里的人事关系复杂、水深不深这些问题。

这个阶段最需要的就是沉淀，沉淀，再沉淀！

我最初进入职场的时候也是一个仓管员，因为工作努力，而且又赶上了好的时机，入职的前几年，几乎一年升一级。22岁的时候就已经是管理2万2千平米仓库的项目经理了，而且服务的客户是外资企业。

最后再嗦几句：

第一，不管是物流行业还是其他任何一个行业，企业所给出来的职位都有高有低，是否能有一个高的起点，不取决于企业，而是你自己，取决于过去的那个你为今天的你积累了什么。

第二，起点低不怕，就怕在较低的起点上，你还一味地抱怨，不思进取。

第三，别忘了，起点越低，未来的机会就越多，上升的空间就越大。

PS：看到此文的小伙伴可以将文章转发给你的同学，让他们受益。

02、众利勿为，众争勿往

吴军老师在他的《谷歌方法论》中解读“众利勿为，众争勿往”这句话时，分享了这么一个片段：

美国人在街道的十字路口开店，如果看到第一人开了个加油站，那么第二个人就会开一个便利店，不会再开加油站了，第三个人就开一个快餐店，第四个人开一家咖啡店，于是十字路口有四家不同的店，这样大家都有生意做。中国人做事喜欢扎堆，第一个人开一家快餐店，第二个人也来开一家同样的店，于是十字路口开了四家快餐店。

看完这则故事，两个国家的人在十字路口创业的方式确实是让我觉得震撼。我们国人确实是比较喜欢扎推，看别人哪个生意做的好，就在旁边做同样的生意，殊不知，客户群就那么多，同质化的店开的越多，竞争压力越大，越是挣不到什么钱，相反，美国人的做法很明智，大家开不同的店面，如此，便不会形成竞争，却都赢得了市场上的客户。

“众利勿为”，引申到中国股市，当你在菜市场听到大爷大妈们都在讨论股票的时候，基本上股市已经到了高点。当市场供大于求的时候，只会出现一种情况，就是价格往下掉，对应到股市，可能就是暴跌甚至是连续的暴跌。

“众争勿往”，让我想到了当下子女的教育，当父母都让自己的下一代学美术、学舞蹈的时候，我觉得你其实可以考虑别的方向了，因为未来孩子在这方面的竞争压力太大，除非很优秀，否则很难有所建树。其他可以考虑的方向，比如学书法、跆拳道、象棋、乐器等等。

什么时候“上车”最好呢？当然是，大多数人都还没看懂、看明白的时候。

比如，大家都知道2015年底的时候，国家开始鼓励买房，同时，给出了优惠政策降低首付比例，甚至有的地产商联合一些金融机构，提供首付贷。当时还有一个特殊情况，就是年中的时候股市暴跌，很多资金从股市中套现外流。彼时，太多人在观望了，认为房价还会往下降，后来的情况大家都知道了，从2016年上半年开始，一线城市的房价一路飙升，一天一个价格，让没来得及下手的人望尘莫及。

我在第001期的文章中，曾经提到过产品生命周期理论导入期、成长期、成熟期、衰退期，当一个人或者一个项目正处于导入期，如果你看好这个苗子，那么你就果断的去捧他的场，这个“导入期”就是最好的时机。当然，能不能上车也取决于你能不能先于别人看懂，而且是否有勇气“上车”。

03、大数据赋能现代物流

先来看一个台塑集团创始人王永庆的故事。

20世纪30年代，王永庆的事业是从开米店做起的。王永庆主打送货上门服务，但他并非只是简单地把米袋子放到顾客家门口，他会帮顾客将米倒进米缸里，如果米缸里还有米，就将旧米倒出来，把米缸刷干净吹干，然后将新米倒进去，将旧米放在上面。这样，旧米就不至于因陈放过久而变质。

然后，王永庆会掏出一个小本子，默默记录下顾客家有多少旧米，这次运来多少新米？再数数顾客家里有几口人。这样，他就能大概推测出顾客家的米什么时候吃完？下次送货时就直接扛着大米去，不用提前问。顾客一开门，看见有人送了送米，发现自己家的米确实要吃完了，当然不会让他把米背回去。

王永庆之所以能做到精准预测，是因为他掌握了顾客的消费数据记录在小本子上的信息。现在这些电商企业所做的，其实就是把王永庆的小本子用高科技升级了。

你知道现在电商的大数据有多厉害吗？

亚马逊的“预测式出货”专利，能够对消费者之前的订单、商品搜索记录、愿望清单、购物车，甚至包括用户的鼠标在某件商品上悬停的时间进行分析。

咱们大家应该都为双十一做过贡献，为了能在当天凌晨零点抢到中意的东西，大部分人会选择提前把要买的东西加入购物车；还有，积极参加商家的预售活动（提前交一部分定金，享受更多优惠）。基于购物车里的数据，以及后台捕捉到的其他信息，阿里巴巴就可以预测了。

大数据分析的结果，使得制造行业和物流行业早于双十一之前2-3个月就开始各项准备了，你可能购买的那些商品已经被放到了离你最近的地方，等着你下单。

一个消费者买了一部手机，从下单到拿到手，你知道用了多长时间吗？7分钟

引用自：2016年，京东618

04、普洛斯的另一面

提起普洛斯，做三方物流的朋友，对它最大的认知应该是物流地产商，说白了就是一个“收租子”的企业。因为工作上的原因，我跟普洛斯的人交流的话题，也仅仅局限于仓库的硬件标准、仓库租金之类，对它的其他方面了解知之甚少。

以前听他们内部的人讲，因为十几年前，拿地的成本低，建造成本也低，后来，随着仓库使用需求的扩大，租金的不断上涨，建设的比较早的仓库项目没几年就收回了成本，所以有时候他们报的价格会比市场价低。这一点很好理解，因为提前收回了成本，所以后面赚的几乎全是利润（实际上财务上是按照折旧来算的，这么描述只是为了让大家更好理解），租金的单价几乎不跟成本挂钩了，当然可以很灵活的。

最近，看到一篇针对普洛斯中国区首席战略官、隐山资本董事长及管理合伙人东方浩的专访，从文章中，我看到了下面的这些标签：

“地产+金融”、“建设智慧物流，打造包含中国、美国、欧洲等在内的全面的物流基础设施网络”、“从土地和股权两条线加速建设一个分布广泛的物流基础设施生态体系”。恍然大悟，人家玩的高啊。

也就是说，我们大多数人以为的地产商，实际上早就开始布局物流生态了。通过物流地产作为切入物流行业的突破口，将地产打造成爆款在中国39 个战略性的区域市场投资，开发并管理着280 个园区，物业总面积达3500 万平方米，形成知名度和影响力，然后，对于非自己擅长的领域，采用股权投资的形式介入，形成合力。

好奇心所致，我又查到了一些资料：

快递杂志中提到：在普洛斯的重要客户及合作伙伴中，我们所熟知的国内外快递及关联企业，如中邮速递、顺丰、中通、韵达、百世、德邦、菜鸟、京东、唯品会、FedEx、DHL、壹米滴答、福佑卡车、卡行天下等都赫然在列。

投资界中提到：截至到今年10月，普洛斯参与投资的事件有12笔，投资的企业包括：宋小菜、易代储、掌上快销、浙江汤氏供应链、云快充、主线科技等。

德邦快递董事长崔维星曾称：“运输企业三大法宝快捷、安全和普洛斯”。

东方浩坦言：普洛斯是以“产业农民”的心态，在物流的土壤上不停耕耘，“察于未萌”地发现优秀企业和优秀企业家，让他们和其他被投者产生联动效应，互为学习、互为赋能。

看完这些资料，我为以前的见识之窄感到惭愧，为普洛斯的战略定位点赞，了不起！