不管你信不信,地下物流真的要来了

[罗戈导读]地下物流变成主流物流方式却难以完全依靠个别商业企业或市场机制完成,而更需要政府在城市更新规划中进行顶层设计。

随着智慧城市的发展,市民需要更绿色、更安全、更便利的地面空间,地下物流将成为未来的主流发展方向。

今年“双11”前,京东集团的“管道-胶囊快递配送”地下物流系统的概念仿真视频引起热议,快递箱在前端仓储处被送入京东胶囊在地下管道穿梭并被各中继处自动分拣,最后在接收端交由AI机器人送达。不过,也有许多专家认为这是京东为争夺“双11”流量的噱头而已。

地下物流虽并不是什么新概念,但却一直未能大规模落地。英国伦敦早在1853年就建立了最早的气动有轮城市管道邮政系统,运输速度可达40英里/小时,到1874年停止运行;而后从1927年开始又建立了10.5公里的地下轨道邮政系统;美国芝加哥从1906—1959年建立了长达60英里的地下电力机车轨道货运系统,主要负责城市垃圾和煤炭;荷兰则在2004年建成了连接全球最大花卉市场与阿姆斯特丹机场及铁路站场的地下花卉货运物流系统;日本也在1915年建成了连接东京车站与东京中央邮局的地下邮件系统。 

面向客运的中国地铁起源于1971年开始运营的北京地铁,近年来更是蓬勃发展,主要解决了市民交通的速度和效率。但地下物流却直到2004年才在广州规划建设了地下垃圾管道输送系统,而后一直未得到扩展,主要是因为地下物流的综合成本、效率和服务质量对比地面物流并不占优势。 

然而,当下中国正引领着全球第三次城市化浪潮,推进了文明、文化、知识、经济和产业的聚集和叠加增长,但也带来了交通、居住和城市各种资源的加速紧缺。增强市民获得感应该回归到“以人为本”的轨道上来,市民不仅需要出行交通的便利和效率,还需要更多的公共空间。 

随着经济发展和人民需求升级,城市地面资源就会越来越稀缺,而对客运、货运的效率和速度需求也会越来越高。传统道路交通将难以满足成本、速度、效率、环境和安全等综合绩效需要,面向城市的仓储配送物流体系就会自然而然地向天空和地下转化发展,当下天空中的管道运输和皮带管廊运输、地下管网(热、气、废水等)运输也都属于此类特殊的地下物流配送体系。

更具普遍意义的地下物流体系也将随着城市综合质量及“以人为本”的智慧城市建设而得以逐步增长,特别是未来可能将地下物流体系纳入到城市、都市圈或城市群的整体规划建设中而得以加速增长并成为主流物流运载方式。同时智慧城市在大数据、物联网和人工智能等技术支持下加速发展,将有可能低成本、高效率地开发地下综合体和地下物流体系。

近些年,在高速增长的电商市场支持下,电商物流、快递物流和即时物流等罅隙市场得以高速度发展,并得到了资本的高度青睐,重资产投入成为未来获取市场竞争优势的主要抓手。京东在无人仓库/无人机之后推出“管道-胶囊快递配送”与顺丰打造鄂州机场、阿里巴巴构建全国智能物流骨干网都属于正常的商业逻辑,既有业务的需求,更是为未来市场竞争布局。

地下物流变成主流物流方式却难以完全依靠个别商业企业或市场机制完成,而更需要政府在城市更新规划中进行顶层设计,其对城市街道/交通功能的改变将是革命性创新且工程浩大,也将从结构上改变城市地面和地下的整体形态,其大规模的应用将取决于两者的成本和效率综合权衡。

作者系清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师

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