重磅！顺丰电商件或将另起一张网！？向四通一达发起总攻！

快递圈流传一句话，不怕通达涨价，就怕顺丰降价！据物流一图获取的最新消息，由于特惠专配发展迅速，顺丰正在考虑未来另起一张网，正式向四通一达开炮！那么顺丰为何有此打算？顺丰另起网又会对市场带来怎样的冲击？本期物流一图带你一窥究竟！

1、顺丰电商件的进攻之路

随着顺丰低价电商业务的不断推进，顺丰业务量迎来爆发式增长，增速从5月起持续回升，10月增速更是高达48%，以高出行业20%多的增速远超通达系！

→顺丰5月起业务量增速同比不断上升：

数据来源：顺丰财报公布

据物流一图了解，顺丰从5月起推广电商件业务特惠专配至今，已有三次策略调整：

①第一次策略调整：发生在产品刚推出时，日均1000票以上的客户均可使用该产品，根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等；

②第二次策略调整：特惠专配试点3个月后，顺丰为吸引更大电商客户，对策略进行进一步调整，只要日均满足3000票以上客户可以享受4-5元/票发全国的价格。

③第三次策略调整：10月起特惠专配暂停新签客户，但已签约客户的业务量仍在不断的上涨，产品出现供不应求的迹象。

从数据上看，顺丰快递增速大涨，主要由经济件增长拉动，据物流一图粉丝爆料，顺丰10月份增速达到了180%左右，日均票数约为550万票，已经逐渐接近顺丰时效件日均700万票的体量。其中新推出的电商业务——特惠专配日均就达到了300万票，贡献了整个经济件一半以上的业务量。

→顺丰快递10月业务构成大概情况：

数据来源：物流一图团队调研

更为重要的是，特惠专配虽然是一款降价产品，但并没有影响到顺丰的利润水平。由于顺丰19年初干线装载率只有55%左右，支线装载率更低，那么特惠专配业务可以通过填仓，而不带来额外的运输成本，加之大客户集中揽收，收件成本也相对其他业务较低。

那么既然特惠专配在直营体系内发展迅速，成本也低，那顺丰为何又要另起一张加盟网大搞特惠专配？下面笔者为你详细分析。

2、顺丰为何要另起网络

由于特惠专配填仓边界成本较低，短期特惠专配的增长确实不会带来太多的资源投入成本。但通过近半年的电商件业务推广，如今顺丰干线装载率已经达到了70%，按照通达的平均90%的装载率水平，顺丰还有大概20%的增长空间。装载率达到瓶颈后，显然顺丰必须提升自身产能，包括中转自动化、干支线运力、还有末端网点和收派快递员。

其实在中转自动化方面，顺丰始终都在做的投入，对全网起到降本增效的效果，与低价电商件的推广并不矛盾。在运力方面，顺丰已考虑小车换大车，从而保证运力的始终充足。在末端方面，顺丰旺季可以通过招聘临时工或劳务外包的形式缓解压力。

但以上举措可以说都是中期举措而非长期！笔者认为顺丰想要长期发展这块业务，考虑另起网络才能长期解决问题。主要有以下几个原因：

①电商件业务量巨大：如顺丰10月经济件日均业务量达到了550万票，但与通达仍有4-6倍的差距。如顺丰真是下定决心大搞电商件，就必须要增加至少成倍的资源投入，可见，顺丰另起一张大网都并不为过。

→顺丰10月份与通达之间的票数差距:

数据来源：财报公布或物流一图团队测算

②避免时效件业务受到影响：随着装载率的提升，大车换小车，短途时效件的时效品质必将受到影响，另起一张网，可以避免对主营高端业务的影响。

③为了降低末端成本：随着特惠专配业务量的持续提升，末端需要增加网点、操作面积和快递员，但作为直营体系的顺丰，网点房租水电，人员工资及保险都是一笔不小的开支。如果仍以以往的纯直营方式起网，显然与电商业务低成本的要求背离，因此另起一张低成本网络非常关键！

那么顺丰什么时候会开始另起电商网？顺丰又该如何起网？最后物流一图仅做猜想，引发讨论。

3、顺丰将如何起网

如果按达到90%的装载率来推算，年初顺丰装载率约为60%，推广特惠专配半年后，装载率大概在70%。若按简单的线性推测，大概还有一年的时间，顺丰装载率就会达到极限。但考虑到目前特惠专配的增长并非线性（5月到10月增速呈现指数增长），如果放开收货，不到一年的时间装载率就可能达到极限。

当然，实际情况中，考虑到产能和成本，顺丰对该业务的推广策略也会不断发生变化。如前面所讲3次政策变化（3000票以上客户4-5元的政策）、大客户业务流入（如唯品会的品骏业务）、电商节促销的刺激（如后续的双12、年货节等）都会对顺丰特惠专配策略带来影响。加之资本市场对顺丰利润的要求，具体起网时间还是要据实际情况而定。

那么有人一定会讲，顺丰无非是砸再造一个通达出来。但笔者认为并非那么简单，顺丰曾在多个场合表示通达的模式没有绝对的门槛，如果只是砸钱一个通达网络出来，那确实有点打脸。

况且顺丰长期发展目标是供应链，而电商件业务显然已成为供应链里的重要一环。可见，顺丰另起的网络一定会与整个供应链战略进行衔接。那么顺丰除了要狙击通达，怎能忘了劲敌京东物流？

因此，笔者大胆推测，顺丰新的网络除了在中转运输环节会和通达一样保证自建自营外。末端环节一定有一些新的尝试，而这种尝试一定也是顺丰此前有所实践的。

因此，笔者认为，顺丰未来在末端网点和快递员方面，很有可能再次大搞承包区模式。即在总部直营管理的模式下，将区域承包给点部经理，人员薪资由点部经理自行负责，从而即兼顾了服务质量，也能更好的降低铺网成本。

除此之外，顺丰考虑到京东物流的仓配优势，可能会将此次双11的拿手好戏——极效前置的模式用于未来网点。即让网点同时作为前置仓功能，结合电商节预售数据提前将货物送到前段网点，客户付尾款后进行配送，形成类似于京东物流的仓配模式，提升客户体验。

→顺丰极效前置模式的三流合一：

综上，笔者认为，顺丰另起的电商件网络，很可能将将区域承包+极效前置的模式相结合，从而达到狙击通达，对标京东的目的。对此你怎么看？