大事件！顺丰联姻唯品会，电商与物流的完美结合

摘要|顺丰牵手唯品会：开辟电商与第三方独立物流合作新模式；从11月25日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，委托顺丰提供配送服务，双方将紧密合作，确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。对于顺丰而已，相当于“没花钱”就获得了一大块业务增量，而且最重要的是，相较于股权收购需要花费的时间，业务合作模式的确更快更直接；顺丰寻求的是多元化，多系列的合作模式，提供了行业样板范例。

靴子终于落下来，只不过与猜测的有一点点不一样。

日前，顺丰与唯品会正式达成战略业务合作的消息对外公布，从11月25日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，委托顺丰提供配送服务，双方将紧密合作，确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。

顺丰是中国最大的民营快递企业，并且正在向综合物流服务商转型，而唯品会是目前全球规模最大的品牌特卖电商，在品骏业务上有持续投入，双方此时的联手意味着什么？

物流行业专家赵小敏表示，相对其他快递企业，自营模式的顺丰“看似有点贵“，但是随着消费者对服务质量的要求越来越高，愿意为更专业、更优质服务支付溢价的公司也会越来越多。唯品会不是第一家，也不会是最后一家。 顺丰控股是A股上市公司，唯品会是美股上市公司，顺丰控股2019年全年营收将肯定突破1000亿，顺丰旗下拥有57架自有飞机，唯品会市值570亿人民币。

对于交易方式，赵小敏也表示，这次业务合作模式，对于顺丰而已，相当于“没花钱”就获得了一大块业务增量，而且最重要的是，相较于股权收购需要花费的时间，业务合作模式的确更快更直接，很有“顺丰速度”，轻巧却高效，可复制性更高。从近两年顺丰的“战略合作”，从顺丰与UPS强强合作，顺丰“拿下”新夏晖，顺丰与中国中铁结盟，顺丰与DHL战略合作，顺丰投资入股flexport等等，这一系列的强强联合看，顺丰寻求的是多元化，多系列的合作模式，提供了行业范例。

随着我国快递物流行业专业化和企业集中度不断提升，平台化物流和独立第三方物流的呈现出此消彼长的态势。顺丰与唯品会的合作模式，会不会成为未来电商平台的运营模式，值得期待。

更高的效率，更好的服务

先说唯品会

唯品会创立于2008年，总部设在广州。从创立之初起，唯品会就主打“正品特卖”模式，以优质的产品与实惠的价格，迅速赢得消费者的青睐，曾被誉为“线上奥特莱斯”。

“从体量来看，唯品会目前位居电商行业一线阵营，已经连续第28个季度实现盈利。根据最新发布的第三季度财报，毛利润、净利润、订单数、活跃用户数都仍在强劲增长。

在物流方面，唯品会的模式与京东相似，都属于自建物流。2013年，品骏快递成立，属于唯品会全资控股的一家直营快递公司。”

在两年前唯品会的战略规划中，物流曾被称为“三驾马车”之一，与电商和金融业务并驾齐驱，其重要性不言而喻。唯品会也对品骏快递投入了大笔资金，用于基础设施建设和规模扩张。

据了解，目前品骏快递已在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；在海外布局方面，唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。

“在营收方面，品骏快递截至今年8月，宣布已实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。”

但硬币的另一面是，自建物流对于电商将意味着越来越大的重资产投入压力，尤其是直营模式更是如此。这也是多数电商平台并没有选择自建物流的原因所在。阿里巴巴多年来也一直没有自己去做快递物流，而是通过菜鸟来整合多方的力量。

“履约费用已经成为唯品会总运营支出的一大笔花费。财报显示，近两年来履约费用率（履约费用/总营收）基本在9%左右。唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出更高的运力要求。但受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。因此，唯品会从今年年初已经开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务，以求有效补充运力，控制成本。”

未来，随着物流行业竞争加剧，门槛越来越高，用户对物流速度、交货时间、品质服务要求越来越高，这就需要平台持续扩大对物流领域的投入，这对电商平台来说意味着越来越大的压力，很可能成为拖累营收报表的“不可承受之重”。

唯品会在2018年年报中专门提到，“我们仍然与一些第三方交付公司保持合作安排，以补充我们投资和自建的交付能力，保障产品交付。随着未来竞争的加剧，我们预计我们将被要求进一步缩短交货时间，这可能会给我们的交货网络带来越来越大的压力。我们投资和自建的交付能力、合作的区域型第三方小型承运商可能受到来自合并、收购、破产或政府关停的影响。”

有电商专家称，考虑到投入压力、履约费用、聚焦主业和提升净利润，唯品会舍弃品骏快递并不是什么坏事。之前有消息传出时，唯品会的股价迅速上涨，表明从资本市场来看，终止电商自建物流，选择与第三方合作，符合期待。

唯品会此次终止品骏的快递业务，选择与顺丰战略合作，一方面将能够有效降低履约费用，大规模缩减运营成本，更加专注品牌特卖核心业务，提升净利润；另一方面可以借助顺丰完善的供应链和物流基础设施，提升配送效率，压缩配送时间，提高服务品质和物流专业化能力，最终提升电商平台的竞争力。

唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示：“通过这次的业务合作，我们可以提高物流效率，降低履约费用，保障‘最后一公里’配送服务，持续提升用户的消费体验。”

商流+物流

再说顺丰

顺丰是中国最大的民营快递企业，也是物流基础设施搭建投入最大、设施最为完善的综合物流服务商。

不管是自有全货机的数量，在湖北鄂州投入建设的航空中转枢纽，天网+地网+信息网等网络系统，以及冷链基础设施和深入毛细血管的同城即时配送，顺丰这些年围绕着综合物流能力“深挖洞，广积粮”，实力越来越强，在行业中独树一帜。

但长期以来，顺丰最著名的优势是商务件，企业之间寄送文件、合同、发票以及重要物品首选肯定是顺丰。在电商件方面，由于顺丰相比同行较高的价格，在电商件数量上顺丰并不占优。

但顺丰在电商件方面的努力和探索从未止步。一方面与主要电商平台都有合作，尤其是随着消费者对物流速度和品质的要求越来越高，“顺丰包邮”的优势凸显出来；另一方面，顺丰自身也在不断加大自有电商的投入，试水电商物流，积累经验，提升能力。

未来，从行业来看，商流+物流将是大势所趋。商业走到哪里，物流就会走到哪里；物流走到哪里，商业也才能走到哪里。就像一个人的左腿和右腿，两条腿必须协同发力，共同前行，才能带动一个社会商业的流动，经济的发展，社会的进步。

顺丰一直在发力商流与物流的结合。今年10月，顺丰通过大股东入股本来生活，宣告与生鲜电商本来生活牵手。双方将构建从产地到餐桌的生鲜供应链、前置仓配送和末端同城配送、物流技术等多方面能力的合作，推动商流+物流的乘数效应。此次顺丰与唯品会的牵手，同样是商流与物流的有效结合和深度协同。顺丰有国内最强大的物流基础设施、仓配资源、专业的配送能力和技术，尤其是“最后1公里”的物流解决能力，唯品会有多年积累的在特卖商品领域的电商能力、供应链能力、商业化能力。双方的结合将大大增加顺丰的电商件业务量，提升服务电商件的配送能力，更有效的发挥出物流规模化优势，提升营收和利润。

探索电商与第三方物流合作新模式

有行业人士评论说，过去电商企业自建物流是因为当时的环境不好，电商行业刚刚起步，物流并不能支持电商行业的快速发展，为了提升用户体验，像凡客诚品、京东、唯品会都自建物流。然而过了十多年，专业物流公司发展迅速，运送价格还更实惠，也就出现了电商企业遭受物流压力而抛售快递业务的情况。

这种说法有其道理。上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。从长期来看，随着第三方物流公司专业化能力越来越高，规模化效益越来越强，对于绝大多数电商企业来说，聚焦电商主营业务，将物流交给第三方独立物流企业去做，将是经济、合理的主流选择。

比如在同城即时配送领域，大量的垂直品牌都选择了与顺丰这样的物流企业合作，比如麦当劳、必胜客、瑞幸咖啡、喜茶、优衣库、耐克、阿迪达斯等等。

专业的事情交给专业的机构去做，这符合经济学中的分工提升效率的法则。按照经济学家科斯的理论，企业做什么不做什么，其边界取决于哪种效率更高——如果自己做效率更高，成本更低，那可以去做；反之，则应该通过外部合作的方式去做。

物流行业是典型的规模经济产业，体现出“马太效应”的特点——凡做大的，将会做得越来越大，凡业务量小的，将会越来越小，甚至消亡。

所以，不出意外的是，未来将会有越来越多的商流选择与专业化的独立的第三方物流合作，以降低成本，提升效率。而且也会越来越意识到，物流行业进入门槛将越来越高，这件事真不是花一点钱随随便便就能搞起来的。

此次顺丰与唯品会的牵手，显然是各自业务发展的需要，也是电商企业与第三方独立物流企业合作的一次重要探索，双方优势互补，将对行业起到示范价值。

双方的合作，也为未来带来了更多可能。比如，顺丰目前已经构建了多层次、多形态的物流配送体系，既包括跨城市物流，也包括同城即时配送，多种业态如何精准、有效、定制化地服务于唯品会的物流需求？顺丰未来有无可能与唯品会形成某种互补？顺丰的仓配资源如何与唯品会相结合，减少重复建设，降低成本，提升效率？

据了解，此次正式合作达成前，顺丰已经以唯品会JITX业务第三方物流供应商角色承接了唯品会部分物流配送和退换货快递业务，目前已基本实现内部库存管理系统与顺丰快递链路路径的打通。

总之，双方的牵手也许只是一个开始，双方将如何展开协作，发挥出各自的优势，提升主营业务收入，摸索电商和物流企业的合作新模式，值得持续关注。