入选示范城市 2021年起郑州四环内禁行燃油车

郑州下辖面积7446平方公里,是成都的一半不到,总人口1013.6万人,城镇率达72.2%。中国商业经济学会副会长、河南商业经济学会会长宋向清认为,郑州是人口净流入城市,处于快速发展时期,随着人口的流入,城市框架的拉大,消费观念的转变,市民对汽车的消费需求较大。

目前郑州市机动车保有量已经突破了400万,而新能源汽车保有量也突破了五万。

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2018整年郑州市完成2.2亿吨货运量,物流、人口和政策造就了郑州获得新能源专用车上牌量(2018至2019.8)第六的成绩,与北京(第四)的差距不大。在充电桩方面,截至2019年3月份,郑州市一共建设88座充电站(含公交车充电站,共1600个桩)、社会点位1.1万个充电桩,而能服务于新能源物流车的快充桩数据暂未查询到,行政上的目标是力争2019年底市区快充桩数量达到5千-1万个。

2019年11月郑州市正式成立新能源车辆推广应用中心,旨在助推新能源汽车上下游产业互联互通、资源整合,加速新能源汽车在交通运输领域的规模应用。

同时在政策上,郑州市为确保新能源物流车的有效利用,为新能源物流车定制了几项通行优惠政策:

1. 纯电动物流车不受尾号限制

2. 纯电动物流车除禁止行驶BRT快速公交专用道和公交专用道,以及交通高峰期(7:00~9:00;17:00~19:30)禁止行驶市政府确定的个别限行路段之外,其余全时段在全部路段都可以行驶

3. 总质量在3.5吨以下纯电动物流车可以在四环以内高架通行

4. 2019至2021年三年期间,每辆新能源物流车可获得最高五万元补助

在规划的通行优惠政策上,郑州有足够的开拓胆量。《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》表明,2021年1月1日起,郑州北四环路以南、东四环路以西、南四环路以北、西四环路以东区域内(以上道路均不含本路,区域内连霍高速不限行)(如上图所示),总质量4.5吨以下的各类燃油货车(含外地牌照)禁止驶入。

在这种情况下,政策路权、运营补贴和配套的充电政策都已经具备了,似乎万事俱备只欠东风了。

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就今年前三季度郑州市新能源物流车销量来说,总销量上接近千辆,其中新能源轻卡的受众更多,占据了七成的销量。轻卡车型中销量高的车型为吉利旗下的远程E200和东风旗下轻卡,但销量上相差近三百台。

其余的车型中,瑞驰EC35II在微面当中占据大头,但是微面的总销量上远不如轻卡车型。更不用提及销量更少的微卡、凌特和海狮等车型。

环卫车方面,宇通旗下环卫车的总销量有不错的表现,但是对于一个城市的环卫体量,特别是一座新一线城市来说,还是远远不足的,这方面还是有不错的潜力。

而郑州的新能源物流车市场的销售/租赁价格也较为合理,瑞驰EC35II(2018)版的终端销售价在8.6万元,而今年的销冠吉利远程E200的终端售价14.38万元,均低于深圳这两款车型的终端售价水平。

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就在12月19日,相关部门公布的第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市(以下简称“绿色城配示范城市”)名单,郑州市当选,开始为期两年的实施阶段。

尽管郑州进入了绿色城配示范城市名列中,但是想要在新能源物流车上呈现快速增长趋势,还是有些难度的。同时绿色城配示范城市的考核项目当中也不仅销量这一项,对于城市物流体系的完善也是考核当中的重点之一。这一点可以从第一批城市的第一年考核成绩上看出端倪。

在这种情况下,郑州市就类似于苏州市的情况,一位苏州经销运营商表示,“虽然现在苏州运营补贴已经出来了,补贴额度甚至还超过了深圳,但是今年也不过才上1000辆左右。按理说苏州经济发达,以前新能源推广量很少,现在政策出台以后,外地车也进不来,基本是一个全新的市场,但是销量就是上不来。”

郑州市实际上是满足新能源物流车的增长条件,城市物流体量、路权、运营补贴和相关配套政策的方面,郑州都处在国内领先地位。在这种情况之下,新能源物流车的销量却没有有效的增长,这似乎是有些不对劲的。

最后借用经销商的一句话,“即使如此,我还是看好新能源物流车。”