按轴计费即将实施！返空车或更加艰难！卡友你会怎么选呢？

2020年1月1日起，全国高速公路计费方式，将由计重收费变为按轴收费。其中，对于装载率较低的货车来说，费用可能会面临上涨。而对于装载率较高的货车，新的计费标准对车辆通行费可能会有所下降。

新政的实施可观上会刺激卡车司机满载运输，降低空驶率，提高利用率。但实际情况或许并不是这么简单，回程车或许将会增多，引发一系列连锁反应。

同时，当新的计费标准正式实施后，货车空车、轻载、满载走高速公路或将是同一个价格。那么，对于原则性强、不想拉低价货的返空车来说，则会无形之中带来更多伤害。

心态爆炸 回程车什么货都拉

普遍来说，回程车的运输价格一般会比本地车价格优惠很多，但也通常因为较低的运价被同行所不齿，受到不少谴责。

不仅扰乱了货运行业价格，还任由其向着恶性竞争不断发展，影响整个运输环境。而且，回程车价格虽然便宜，但时效性、安全性、可靠性得不到保障，这也成为了它的一大诟病。

不可否认，大部分卡车司机迫于贷款压力、家庭压力以及行业压力，在货源不稳定的情况下，干着有一天没有一天的工作。

而有的司机只是辛勤的低着头开车，也不抬头看看走的路。没有清晰的思路，不了解行情价格，有货就拉，也不想想如何能够提高利润，自己有什么优势，选择拉什么比较好。说道底，“货运”就是门生意，而每个卡车司机都要学会如何去将这个生意做好、做精。

其次，货运APP的兴起也助长了回程车的兴起。只需打开手机，就可以接触到更多运输订单与信息，不愁回程没有货拉，而且不少货源只限回程车，简直是“专属待遇”。

不得不说，这运价透明化的背后，默默滋生了不少回程车，而且还在渐渐增多。未来，这类回程车价格让人堪忧。

显然，对于抱有“不求赚钱，只求保本，给钱就拉”此类心态的回程车司机，正常市场价该如何和他竞争。

就像不少卡友调侃到这类车就是“雷锋车”“扶贫车”，如“传说”一般的存在，可以载入到历史手册当中。玩笑归玩笑，但也表达出了卡友对这类车的无奈。

按轴计费后 返空车如何“返空”

而返空车则相反，选择抵制这类廉价运输。一方面，通过自身更高的行业素养，以及可靠的品质和效率，与优质货主建立长期良好的合作关系，让其成为回头顾客，以此获得更多优秀的货源和更高的运价。

另一方面，则是不要因为一些微薄小利，去影响货运市场的运价平衡。即使是市场环境低迷，受行业、政策等因素影响，至少尽力把我们该做的做好，努力从自身做起。

但随着全国高速公路取消计重收费，改为按轴计费标准后。那么，返空车还能继续坚持“返空”吗，或许以后会更难。

一般来说，返空车比较讲究运营效率，而且在本地也拥有一定的资源。在运输完此次货物后，通过高速公路迅速回到本地再次接货，这样一来二去效率自然就高了。而高速公路实施按轴计费后，可能就会打破这样一个平衡。

走国道的话可能会面临车多拥堵，速度提不起来，费时间的情况。而走高速，则是面临更多的费用。因此，为了避免空车走高速的尴尬情况发生，部分返空车或许也会适当接取回程货。

货运是门生意 要做好、做精

抛开返空车和回程车不说，我们单独来聊聊“运输”这个行业。货运是门生意，和其他生意一样是需要投入成本，而是生意就一定要赚钱。卡友们跑货的目的不就是为了赚钱吗？而自己评估运价的高低、选择拉什么货、该不该拉、赚多少钱等等，都是自己能力价值高低的体现。

忙碌的运输生活让大家缺少了更多的时间思考，如何寻找到优质稳定的货源，运费和利润怎样才能提高，拉什么货收益更大，与其他司机相比自己有怎样的优势，如何让客户肯定自己等等。卡友们不要不在意，有些生意上的问题一定要静下心来，多思考，给自己多做规划。

就拿回程车来说，运价比市场价低得多，很多都是不挣钱，甚至倒贴钱。与其只想着保个油钱，不计成本的拉货，倒不如直接返空算了，卡友们觉得呢？

我们接触过不少卡车司机，有的出车率也并没有很密集，但对货物、运价要求很高，要有一定的利润才跑。我们看到有的司机每天忙东忙西，天天都在跑，但仔细一算，车损、油钱、饭钱、保养费等等折出后，最后也没有赚到多少钱，还浪费了大量的时间和精力，实在不划算。

现在，按轴收费已经进入倒计时阶段。正式实施后，势必对返空车会造成一定影响。从现阶段来看，货运大环境在艰难的发生着转变，政策、市场在未来也会更加的规范化，但是在这个“转型”的过程中，势必会对收入等等方面带来一定程度的影响，在此背景之下，或许我们需要更精细化的管理和运营来应对未来的变化。

按轴收费之后，货运市场的运价或许短期内有一定的波动，返空还是低价拉货，或许这是一个艰难的选择。（文/龚弋新）