大幅度折扣只是噱头？2020快运市场谁第一个出局？

就在电商卖家为发哪家快递发愁的时候，刚刚复工的快运企业们集体“高潮”了，先是壹米宣布大额融资，随后安能百世韵达相继发出跳楼价折扣，一顿操作猛如虎，让人眼花缭乱。

折扣为博取眼球？

红海市场，资本寒冬，谁先融到资就等于拿到救命钱。

2月18日，壹米滴答宣布获得近10亿元D+轮融资，且融资金额已全部到账。疫情期间，融资资金将优先用于网络恢复、防疫、帮扶网点等核心工作的开展，确保伙伴健康，保障全网平稳渡过疫情期。

在此前1月份春节前夕，安能宣布获得大钲资本投资3亿美元，具体到账多少不得而知。但相比上次融资已经过了4年，这其中安能经历的痛苦挣扎业内皆知，但总算活了下来。

疫情当下，与快递一样，加盟制快运复工困难，货量也只有平日的两成左右，复工后谁先抢到货谁就会占得先机。

2月18日，中通快运率先宣布对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取，随后安能、壹米滴答相继在18日、19日立即针对中通快运举措进行跟进，对中转费进行7折优惠，壹米更是推出了省际6折的举措。

一向低调的韵达快运也坐不住了，2月20日晚间宣布全网中转费按基准价格的5折计算，在时间上和其它几家竞争对手2月29日结束不同，韵达优惠的结束时间为国家高速公路过路费政策结束后。

除了针对一二级网点打出的折扣优惠之外，为减轻网点经营压力，壹米还出台了取消网点考核、取消包仓、临时优化网点时效、质量类考核等政策。

总部的折扣到底有多大说服力呢？一加盟老板表示，目前高速公路是免费期，再加上政策到月底截止，目前货量有限，实际总部的补贴不会太多，更多的是博取眼球。现在还没有完全复工，网点能享受多少红利还是一个未知数。

谁先发车谁占先机

与快递业目前复工超过4成的现状相比，快运零担行业的复工率不容乐观。据G7物联网平台&车满满2月16日数据显示，目前全国物流运输状况仍受到疫情较大影响，整车物流流量对比旺季恢复率为22%，作为商贸流通毛细血管的零担物流恢复率则仅为1.1%。

之所以复工率低，与快运企业的上游客户有直接联系。目前，除疫情急需的医疗物质与设备生产企业外，社会绝大多数其他企业均受困于新冠肺炎，未能及时复产，市场上货源紧缺，即使恢复生产，防疫措施、工人回流、原材料供应、资金保障等等也得有相当长的一个过程。

既然市场上都缺货，那为什么几家快运步调一致纷纷抛出折扣呢？很显然，抛出价格优惠后，既然无法收货，也能让货主早做打算。总部早一天放价扶持网点，就能早一步抢到发展市场上紧缺的货源。

“现在如果不抓紧复工，客户和货都被人家抢完了，到时候失去的生意抢都抢不回来。”谁早一步抢到货发车，实现正常运营，谁就能抢到先机。

除此之外，互联网平台也在蚕食同城快运市场。2月19日凌晨，快狗打车推出“全国订单平台0抽佣”政策。据了解，自2月19日至疫情好转期间，快狗打车全国范围内都将推出0抽佣政策，并表示司机接单收入将无上限。

最惨烈的争夺战

进入到2020年，快运领域好不热闹，企业方面的动作也是格外频繁。不管是被曝上市，还是全面打造“数字快运”，亦或是双网融通发展，一场前所未有的“大战”在所难免。

“大战”首当齐冲便是抢货，这也是快运企业复工后抛出折扣的初衷。货源的争夺，也就意味着抢占市场占有率，反映在关乎企业生存的货量、营收、利润等具体数据上。

对于快运企业来说，都面临着开发货源的困境。如果说自身流量没有保障，且没有其他拓展流量机遇的话，快运企业想保持竞争力非常困难。因此，快递企业与电商平台之间的并购合作，也是一个值得期待的看点。

拓展流量的另一方面是降本增效。正如安能总裁秦兴华在年会上所言，未来的竞争是成本的竞争，而整体竞争力来自于全产业链、全环节的降本控本能力，减少内部损耗，特别是全力以赴帮助网点降本。

据了解，目前进入万吨俱乐部的全网型快运企业共9家，包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。

快运领域异常激烈的“洗牌游戏”已经开始，谁先第一个出局呢？