航次取消给港口运营带来压力

世界港口可持续发展计划和世界港口协会(IAPH-WPSP)近日发布了第十份“港口经济影响晴雨表”周报，披露了在放松封锁限制的国家，港口领域的重要进展。该报告对主要位于欧洲和美洲的90个港口进行了调查，其中也有一些来自非洲和远东的港口。

在港口货轮挂靠方面，报告认为：

业务已经恢复正常”的港口比以往任何一次调查都要多。集装箱船以外的货船挂靠数量已接近去年同期水平，但集装箱航线仍然受到航次取消的影响。

报告合著者Theo Notteboom教授表示：

集装箱港口三季度又将经历一波航次取消，尽管数量比二季度少。

当前的情况对一些集装箱码头有严重影响。其中，超大型集装箱船(ULCS)的停靠次数较少，但装载的货物更多。欧洲和北美的主要集装箱港口报告显示，每次超大型集装箱船挂靠时，港机的平均移动数显著增加，一些枢纽港达到相当于10，000 TEU的装卸量。这使码头的船对船业务和堆场活动都达到了高峰，并开始影响陆上业务，特别是卡车的到达和离开。报告表示，对码头和进出港而言，需要几天时间才能恢复正常，而之前损失的货量正在上升。一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为高峰时劳动力紧张，而随后几天却没有任何业务量。

跨境运输更加流畅，但一些港口可用的卡车正在减少

尽管过去两周跨境卡车的延迟率有所增加，但对于到达或离开港口的卡车来说，总体情况有所改善:85%的港口称卡车运行正常。但报告指出：越来越多的卡车司机检测呈阳性、需要隔离，这可能会造成运输中断。位于城市范围内或邻近大城市的港口，道路拥堵则在加剧，原因是由于封城措施放松及北半球旅游旺季开始，这些地区的交通在恢复，同时因疫情导致不鼓励使用公共交通。

部分客运服务有所恢复

近几周受到新冠肺炎疫情严重影响的客滚运输已经得到恢复。特别是在欧洲，一些港口的挂靠增长超过预期的60%，越来越多的国家重新启动之前暂停运营的客轮服务。 但Thanos Pallis教授指出，“虽然客轮的挂靠已经恢复，但在很多情况下，客轮上的乘客人数仍比一年前减少了60%以上。在一些国家，客轮的载客量被要求不能超过其载客能力的50%到60%。”

尽管有几艘小型邮轮恢复了运营，但几乎所有邮轮运营商都取消了其运营，直至秋季甚至2021年，还有一些国家已经正式宣布，未来几个月将不再有邮轮运营。这导致一些港口发生裁员情况。

一些船员开始换班，但提供换班的港口仍然有限

有证据表明，虽然一些船员在港口顺利换班，但各大洲之间有很大差异。参加调查的港口中有55%报告称，在第27周没有发生船员换班的情况。其中三分之一的港口，进行换班的船员人数少于5人。分地区看,欧洲港口船员换班情况最好, 但10个欧洲港口中只有6个在过去一周有极少数船员实现换班；在北美，船员换班的比例非常低，57%的港口称在第27周没有任何船员换班；调查报告涉及的中美洲和南美洲的29个港口都没有船员换班。尽管港口尽了最大努力，但上述数字表明，船员换班情况仍然非常不稳定，特别是在美洲。

有些港口报告称，即使卫生和移民部门允许船员换班，但附近没有定期/商业国际航班来完成换班。在某些情况下，船员必须租用汽车或使用其他方式才能回家。

IAPH董事总经理PatrickVerhoeven评论称:“虽然我们的调查结果给船员换班带来了一些希望，但还需要做更多的工作，特别是在那些需要遣返公民的国家。新加坡和菲律宾等国最近采取了一些措施，帮助遣返早该休假的海上工作人员，这些措施令人鼓舞。希望其他国际海事组织成员国也能效仿。”