快递从行商到坐商，还有多远？

快递行业从最初兴起，就是快递人骑着自行车穿梭在大街小巷，到后来是骑着三轮车穿梭在社区的快递业务员。总之，快递一直是以行商的形式来呈现，然而，近年来，我们发现快递逐渐从行商开始向坐商演变。快递门店驿站等固定末端建设兴起，双壹分析主要有以下几个层面的原因：

市场刚需、政策指引，快递末端发展趋势不可逆

日前，国家邮政局发布了《2019年度快递市场监管报告》。数据显示，我国快递包裹数量正在以年均20%以上的速度在增长，2019年全国快递业务量超600亿件，日均包裹量超1.7亿，我国快递从业人员的数量已经突破300万。然而，面对高速增长的业务量，我国快递从业人员尤其是末端派送员来说，还是应接不暇。派送质量的保障需要末端代收行业支撑；此外，随着消费者收件频次的增加，对派送服务的需求更加多样化，有些消费者由于工作等原因，不便收取快递，对于代收功能的依赖程度增加。因此，不论是消费者还是快递从业者来说，末端服务已然成为一种刚需。

“有时候我送上门客户还不乐意嘞，嫌我吵到他补觉了，告诉我直接放驿站或者快递柜就行了”——北京某快递小哥

政策指引方面，从2018年，相关部门以极高规格确立了末端行业合法的地位，随后又推出的末端网点备案要求、智能快件箱寄递服务管理办法等来规范快递末端行业的发展。2020年《政府工作报告》提出，支持电商、快递进农村。为此，国家邮政局启动了“快递进村”工程，并制定《“快递进村”三年行动方案（2020-2022年）》，明确到2022年年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递“。而对于派送难度较大的乡镇农村来说，末端门店的铺设是解决这一矛盾的关键。末端行业面临市场需求和政策指引的双重引擎，其发展趋势不可逆转。

疫情背景下，“无接触派件“习惯逐渐养成，末端门店接受程度提高

受疫情影响，今年近半年的时间里，无接触配送成为快递末端的主要配送方式。同时，国家邮政局下发的一系列通知和文件中，着重强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职最后一公里配送。

一方面，快递员不需要送货上门，也很大程度上避免了因为未送货上门导致的投诉。消费者对于门店取件的接受程度有所提高。当消费者的习惯已经养成，我们有理由相信，当疫情结束后，末端门店配送方式还是可持续发展的；另一方面，受疫情影响，门店租金也会有所下降，这对于铺设末端门店其实是很好的契机。

如果快递网点能在疫情期间，看准机遇，完善末端服务网络的建设无疑将为后期更长远的发展做好铺垫。

“以前驿站里总有一些客户不来取的，要求送上门。但是疫情以来，不让上门，他们也慢慢来取了。现在嘛疫情差不多过去了，他们还是会自己来取”——山西某驿站老板

价格战打到“派费”阶段，末端降本势在必行

19年以来，快递巨头的价格战愈演愈烈，战火已经烧到了降派费层面。这对于以派件为主的网点来说无疑是极大的考验。这种情况下，如果网点还是不能转变思维，像以前一样靠赚上级与派送员之间少得可怜的派费差价为生，加上场地、设备、车辆等不见少的成本压力，恐怕是会过的比较惨。这种情况下，末端的降本，势在必行。“保命”——成为很多网点近一年来开始大力铺设网点最深层的动力。因为经营末端快递网点一方面可以“去快递员化”降低人员、车辆等成本，另一方面可以提高快递的配送效率，减少相应罚款。生存状况得以改善，老板们就可以将更多的心思放在客户拓展等经营上，所谓先“生存”才能谋发展。

“一个快递员我一个月要给他开八九千、上万块的工资，开门店的话，我雇三个客服也就一个快递员的工资就够了”——陕西某快递网点老板

综合以上几点，快递末端的发展可以说，有需求、有政策，网点也有动力去搞，但是万事俱备，还差管理。就双壹的调研来看，目前末端驿站的铺设虽然已经卓见成效，但是盈利情况普遍不太乐观，很多驿站也就能够维持不亏本。通过走访，我们发现大多数网点还是主要采取承包模式，在提高服务质量和创收方面没有下足够的功夫去经营。

双壹认为：快递末端未来一定会由行商变坐商，而在这个过程中，驿站门店是这一转变得以实现的重要载体。简单说来，快递一定要注重做好门市生意，基层网点未来的利润很大程度上将会来自门店驿站。当网点的收益越来越多的来自门店收入而不再是目前这样过度依赖派费差价的时候，快递末端从行商到坐商就不远了。