当物流企业有金融需求时，他们都在想什么？

宋老板是中部区域一家颇具规模的物流企业的负责人，坐在市中心的豪华写字楼里，笔者感受到了这家企业的实力不凡。

“现在资金这块还是够的，不缺钱。可能到年底的时候，上游企业要做账，暂停付款，会导致我们有些短期需求，但也不会很大。”宋老板笑着说。

“最近有没有准备接一些新项目，或者原有客户体量变大，这也是金融需求嘛，我们是用动态的眼光看机会”笔者笑着继续问道。

“我要是有，你们资金稳定嘛？别做到一半不做了，我这接了活就要一直做完的。”

“那不能够，我们是……”

静静的听笔者说完，宋老板深吸了一口烟，看着窗外，“前年，xx银行也是这么跟我说的……”

物流行业很有意思。不仅仅是劳动密集型行业，比如从业者众多；更是资金密集型行业，尤其是对于做服务的三方物流企业来说，资金链是命脉，容不得半点差池。

新项目或者是新路线，是金融机构服务物流企业的首选场景，有明确的还款来源，需求长期且稳定。

物流企业老板在这种情况下，如果需要选择金融机构合作，最主要会考虑三个核心因素：

最重要的因素是稳定性，无可匹敌的重要。

所以企业会偏爱银行，除了价格优惠之外，会觉得银行是有信用的，不会随意乱来……

品牌和对接人的能力也是稳定性的重要表现；

在实践中，很多情况下，对接人的能力甚至比金融机构的品牌还要重要，毕竟，物流企业提交的是企业内部的核心资料和信息。

前线业务同事的专业和值得信赖，会让企业老板判断是否值得去尝试申请。

排第二位重要的因素是额度。

一个项目，企业如果是选择自有资金+外部融资，那么外部融资通常只会选一家机构。所以给的额度是否够用，直接决定了这个项目能不能做。

最后企业会算笔账，拿这笔钱来做这个项目，赚不赚钱？可以少赚钱，但是亏钱的事情是很少会去做的。

所以市面上年化利率高于12%的长期金融产品，在物流行业里，基本是伪命题。

物流企业金融需求的第二个场景是上游的波动，导致结算账期发生了延长。

这种需求有长期也有短期。

短期通常是上游的暂时需求造成的，比如新签合同尚未完成、比如年底财务需要。时间不会很长，物流企业会自己调头解决。

长期情况，大概率是因为上游有其他战略投资或者干脆就是资金链收紧，可能在承运合同的剩余存续期内都会是这么个节奏。

在和物流企业沟通的过程中，通常都能获得这些相关信息。

这对于金融机构的行业判断能力要求就比较高了。判断这是不是实质性的风险，有点火中取栗的感觉。当然，很多金融机构在这个时候会选择，赶紧撤。

物流企业金融需求的第三个场景是其他投资，最主要的就是买车。

有车没车差别其实挺大。

首先是赚的钱差很多。在货量充足的情况下，用外协车和用自有车相比，物流企业的利润差别比较大。

所以物流企业通常会选择自己买车来吃自己最实的那部分货源，将波动不定的货交给外调车。

其次是有车没车，物流企业的对外形象差别比较大。

之前去过一家广东的物流企业，自有30多辆斯堪尼亚，给人的感觉就是有家底。

物流企业金融需求的第四个场景是波峰时的临时需求，比如夏季之于啤酒、矿泉水；年底之于服装，家电。

可能就只有那么三个月的时间，但是体量惊人，资金需求大。

银行最高300万的税贷，是这个时期很多物流企业的选择。但额度就成为了最大的限制，所谓业务波峰，并不是小几百万能够解决的事情。

这其实是个很好的金融机会，业务清晰看得懂，而且短平快。业务忙的时候企业也不会有太多其他心思。

不像长期的金融产品，中间有一点变化，企业都有可能琢磨出来：哦，这个钱好像还可以这么用……

物流行业是与国运息息相关的行业，国运盛则物流兴。经过2020年上半年疫情的强烈压制和下半年的经济复苏，2021年的物流行业必然会有令人欣喜的反弹。

而且，2020年疫情后的金融漫灌，也会在2021年上半年逐渐回退。

一个短暂但是意义非凡的物流金融发展窗口期即将到来。