顺丰快运、安能、壹米……2021年第二家零担上市公司是谁？

实内功 深耕布局

年初新冠疫情的突如其来，让整个物流行业陷入焦虑复工的现状，为尽快复工，以顺丰快运、中通快运、安能物流、百世快运、壹米滴答、韵达快运、天地华宇等为主快运企业，以德坤、三志物流、聚盟为主的大票零担平台纷纷通过打价格战、线上云招商、共生合作、线路补贴等方式，加速复工，抢占市场份额，掀起了今年的第一波比拼战。

其中，上半年高速公路免费通行（2月17日到5月5日，共免收通行费1590多亿元），油价大跌为各零担企业的这一系列行动提供了燃料。

同时，这一年，零担企业们也在不断夯实内功，专注业务布局。

自今年3月，顺丰快运发布针对B端客户推出大票零担产品（主要覆盖单票500kg-3000kg）后，10月又宣布产品全面升级，“小票零担”更新为“标准零担”，“大票零担”更新为“大票直送”，“重货专运”更新为“整车直达”。10月中旬，顺丰快运又针对板式家具、家电、软体家具、卫浴，推出家居送装一站式服务。从整车直达、大票直送到标准零担、重货包裹，主要深耕大件电商及传统快运业务，四项产品贯穿全供应链全环节，可以满足从原材料到商品的采购、生产、分销、零售供应链链条中各个不同用户的物流需求。

顺丰旗下快运加盟体系顺心捷达，今年7月初，顺心捷达西北的起网，代表着其已完成全国网络版图的覆盖。随后8月，成立仅两年的“顺心捷达”已提前完成2020年的一个小目标：网点已突破1万家，网络覆盖超过2500+市县（区）。收入规模在全网型加盟平台中，由第六上升至第五。9-11月，顺心捷达先后上线空运及顺心跨境物流，海陆空发全球，开启多元化征途。

在顺丰发布大票零担产品同日，安能宣布其最新800-3000kg大票零担产品全新上线，并提出安能致力于三年内深耕大票零担市场，成为大票零担市场的引领者。6月，安能宣布进军高端市场，并发布定时达和安心达产品。在下半年，安能不仅开始组建大客户团队，还实现首次跨省际枢纽规划（徐州枢纽），开通120条新车线，投入运营94台沃尔沃卡车，也是动作频频。

今年，壹米滴答（含优速）在现有“330 大包裹”（3～30 公斤）为核心的产品基础上，通过细分服务产品，更精准地对应电商市场、专业市场、时令产品市场， 如7月，优速快递便发布了将产品细分为30～70 公斤、70～150 公斤等5 个公斤段的U 系列产品。此外，壹米滴答还正着在推进“万网计划”，即网络下沉五六线城市及偏远乡村，扩大网络覆盖率。

中通快运在网络布局上坚持一贯打法——全面布局，重点突破，不断深入盲区；开通柬埔寨业务，实现了快运出海；除此之外，还上线了京东、淘宝、苏宁电商业务；创新产品维度，推出整车业务、10-60kg快运小件等产品，满足客户多样化需求。

除了顺丰快运、中通快运在大件领域发力，百世快运和德邦快递也纷纷加大投入，如百世快运推出“送装一体”和“送装分离”全新模式下的“橙易装”送装服务产品，提供家具运输和安装全流程服务；德邦快递再次升级了家具家居送装领域的服务，推出“双层送装网络”。在原有的"送装一体"服务的基础上，提供更高性价比的"送装分离"服务。

从上文可得知，各家企业都在网络覆盖，大件电商、农村物流、制造业等细分领域丰富产品结构上布局。如果说快运的上半场是以价格战、亏损战来拼市场份额，那么下半场比拼的便是以精细化运营能力所构筑的护城河。

资本聚集 整合加剧

在埋头苦干的同时，零担领域还发生了几件整合起网事件，如聚合了一批优秀的区域网及专线企业，以“区域网+专线”的起网模式的青藤快运；由20余家深耕多年的优秀区域物流公司共同组建的蚁链；同时，快运领域新起网的还有汇森速运，此前，龙邦智联已全资收购广东龙邦整合资源，开启布局升级全国快运网络的新征程；此外，区域零担宇鑫零担宣布进军广东，加速区域网络向全国网络进军，佳怡快运启动801项目，在山东区域全面提速……诸如此类举措，也为零担领域增添了新鲜血液。

从资本的角度看，上半年物流行业融资资金近一半流入零担领域，但零担领域的融资也主要是集中在上半年。

上半年基本算是一月一个融资时间，如1月安能物流宣布完成超过3亿美元投资，2月壹米滴答集团完成近10亿元D+轮融资，顺丰快运融资3亿美金（11月顺丰快运完成3亿美元可转债交易），4月快运兔物流完成B轮融资；5月德坤完成B轮融资；6月蚁链物流获得数千万元融资。

跟中通一样以快递系身份入局快运的韵达，也是一个低调的主。今年其快运经营主体上海韵达运乾物流科技有限公司成立了多家快运公司，如宁波韵必达快运有限公司、台州韵必通快运有限公司等。同时，今年5月，韵达还向德邦战略投资6.14亿元，成为后者第二大股东，其中韵达的小票快递与德邦的大件快递、韵达的加盟快运业务与德邦的直营快运业务形成了优势互补。

今年6月底，优速原有股东全部退出，由壹米滴答100%控股。今年壹米滴答重点在于如何将全国网、区域网和快递网3张网进行有效融合。业内人士认为，对于极度烧钱的快递和快运网，除了年初的融资，壹米滴答还需要大笔资金保持进一步地快速发展。

与此同时，顺心捷达也在加速实现与顺丰快运的底盘运营融合，如服务网融合、线路网融合、资源网融合。

今年值得一提的事，还有京东持股跨越速运55%的股份，京东物流CEO王振辉任跨越速运董事。业内人士认为，此番交易原因为疫情后受B端客户影响的跨越面临竞争压力，其在空运领域有绝对的话语权，而京东物流又长期在空运时效和干线上有短板，作为供应链平台运营者打通供应链上下游，整合双方B2B和B2C客户资源。随后便传出京东筹建货运航空公司的消息，目前双方具体合作内容比较低调，尚未擦出火花，罗戈网也将持续保持关注。

货王易主 格局渐变

跟快递企业一样，“双11”对于快运企业来说，一样是秀肌肉的舞台。

11月12日，安能、中通快运、顺丰快运等相继发布双十一战报，货量再创新高。安能快运双11当天货量突破5.1万吨，壹米滴答（含优速）当天货量仅次安能，突破4.5万吨排名第二；百世快运当天3.7万吨排名第三；中通快运3.1万吨排名第四、顺心捷达、韵达快运分别突破1.4万吨、1.3万吨位列第五、第六。

值得注意的是，11月13日，顺心捷达官微公布的最新数据显示：11月12日，顺丰快运+顺心捷达单日货量达69061吨，其中顺丰快运45224吨，顺心捷达23837吨，双方货量遥遥领先。

整体而言，相比去年，安能超越壹米滴答夺冠，顺心略超韵达快运，中通快运增速较快。

今年安能宣布了最新的战略目标，即为实现“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”的五年规划目标，从今年年底起至明年，各省区要以货量增长30%为底线，市占率45%为目标，总量超越同行为原则。因此今年安能在谋货量上下足了功夫，从年初降价，增线路运力，到9月小件重货降价、10月底全面降价，因此，效果也显而易见。

同时，年初有爆料称，安能在内部发布《安能网点合规要求》的通知。通知中称安能即将赴美上市，网点面临着税务合规的刚性要求。这说明安能上市在即。

顺丰快运也不相上下，疫情爆发，大件电商急速发展，为顺丰快运提供了快速发展的机会，同时，其低价产品也在抛货和重货市场争相打起价格战，这威力还是很足的。顺丰快运成为顺丰潜力最大的业务之一，作为独立板块上市可以说是板上钉钉的事。

同时，今年8月，消息人士称，百世集团正寻求将其快递和快运业务在港上市，百世官方不予置评。11月，百世宣布战略性放弃店加，业务聚焦于快递及快运板块。据了解，2019年，百世快递、快运业务两块板块占百世集团整体营收的近77%，更加聚焦主业，对于百世快运来说肯定是好事，但具体如何发展还得观察。

在德邦之后，你认为零担领域第二家上市公司是谁？